一、核心圈速数据与背景
小米SU7 Ultra量产版（带赛道套件）于2025年6月创下7分04秒957的圈速，成为当时 纽北最速量产四门纯电动车，也是首款闯入7分10秒内的中国品牌量产车。
该成绩由小米官方车手在纽北官方认证下完成，底盘、三电、空气动力学均达到量产状态，并非原型车或改装车。
作为对比，小米SU7 Ultra原型车曾以6分22秒091位列纽北总榜第三，但原型车不属于量产组别。
二、同级别竞品圈速对比
- 车型
- 纽北圈速
- 类别
- 备注
- 保时捷Taycan Turbo GT（Manthey套件）6:55.533量产四门纯电2026年5月刷新纪录，配备顶级空力与动力升级
- 仰望U9X6:59.157量产纯电超跑限量发售，四电机+碳纤维单体壳，极速496km/h
- 小米SU7 Ultra（量产版）7:04.957量产四门纯电原纽北最速量产电动车纪录保持者，1548马力
- 保时捷Taycan Turbo GT（魏斯阿赫套件）7:07.55量产四门纯电2023年纪录，后被SU7 Ultra超越
- 小米SU7 Ultra（民间车主）约7:09.8量产四门纯电车主刘恺年、邹云风驾驶原厂车实测
从表格可见，小米SU7 Ultra的圈速 大幅领先于2023年之前的保时捷Taycan纪录，虽然被后续更极致版本的保时捷和仰望短暂反超，但差距仅在 5-9秒 内，且价格仅为竞品的几分之一（81.49万对比200万以上）。
三、在同级别中的定位分析
1. 量产四门纯电动车的性能天花板
在SU7 Ultra出现前，纽北四门纯电车最快成绩为保时捷Taycan Turbo GT的7:07.55。小米一举将圈速提升超过2秒，且以 1548马力 和 三电机四驱 实现，证明了中国品牌在电驱、热管理、底盘调校上的硬实力已达到世界顶级。
即使保时捷随后推出赛道版Manthey套件（6:55.533），那也是基于原厂Taycan的深度改装件，而小米SU7 Ultra目前尚未推出类似的官方“Manthey”版本，后续还有提升空间。
2. 与更昂贵超跑的对比
仰望U9X价格约1200万，限量二三十台，采用碳纤维单体壳与3000匹轮上马力，圈速仅比SU7 Ultra快约5.8秒。从 性能价格比 角度看，SU7 Ultra表现极其突出：以不到1/10的价格实现了接近95%的赛道性能。
腾势Z等后发车型虽有7分以内的潜力，但尚未正式上市，SU7 Ultra至今仍是 可买到的最快量产四门电动车之一。
3. 对传统高性能格局的冲击
小米SU7 Ultra不仅刷出了圈速，更带动了中国车主自发将原厂车运到纽北验证，民间车主跑出7分09秒级成绩，说明其 性能一致性、耐用性和可复制性 良好。
相比之下，保时捷、AMG等品牌长期垄断7分俱乐部，小米的突破被视为 中国汽车工业在纽北的里程碑，直接让欧洲车迷和工程师重新认识中国电动车。
四、总结性评价
顶尖水平无疑：在量产四门纯电动车阵营中，SU7 Ultra的7分04秒957圈速属于 历史前三（截至2026年7月），仅次于两台更极限的竞品（保时捷Manthey版和仰望U9X），且三者差距微小。
改写行业规则：这一成绩证明不到5岁的车企就可以用50万级的车挑战200万级德系标杆，彻底打破了“中国车只能拼智能、不能谈底盘”的刻板印象。
余量充足：考虑到小米已露出搭载更大尾翼的新版SU7 Ultra测试车，以及YU7 GT的SUV圈速（7分22秒755）同样惊人，未来SU7 Ultra重返纽北榜首的可能性完全存在。
