乐道L90销量下滑的核心原因并非单一产品力不足，而是品牌定位被内部车型挤压、产品配置存在硬伤、外部市场竞争加剧以及新车热销效应迅速消退等多重因素叠加的结果。
一、内部因素：品牌定位与产品力取舍
1. 品牌定位冲突与内部车型挤压
蔚来集团旗下乐道与蔚来品牌在细分市场定位过于接近，乐道被迫为蔚来让路。例如乐道L90上市定价26.58万元起，但随后蔚来ES8以租电方案实现25万-26万元提车，直接抢走了L90的潜在客户。
消费者普遍存在“开乐道会被认为买不起蔚来”的心理负担，这并非产品力问题，而是品牌身份认同的障碍。
即使是明星车主（沙溢、郭涛、小沈阳）提车也未能完全扭转品牌认知。
2. 产品配置刻意减配与设计争议
相比蔚来车型，乐道L90减少了激光雷达，仅采用纯视觉路线，算力仅为蔚来二代车的四分之一，导致智驾能力被车主评价为“仅能变道超车的高速定速巡航，拐弯随时准备接管”。
作为主打大空间的家庭SUV，零重力座椅仅有一把且放在右后侧商务座，设计不符合家庭用户习惯。
内饰做工、细节配置均比蔚来ES8有明显缩水，以强化ES8的豪华感定位。
二、外部因素：市场环境与竞争格局
1. 补贴退坡与价格敏感用户流失
乐道L90所处的20万-30万价格区间消费者对补贴变动极为敏感，去年底国补回撤直接影响了购买力。
2025年9月后地方补贴退坡导致整个车市转凉，但乐道并未通过降价或促销应对，销量自然承压。
2. 新车热销期缩短与“卷”常态
当前热门车型很难出现长时间热销，乐道L90在连续三个月破万后，11月销量迅速下滑，热销效应加速衰退。
竞争对手密集推出新品，如小鹏GX（26.9万起、91度电池）、乐道自家L80（24万起）等，直接分流了L90的订单。
2025年集中上市了超过10款大三排SUV，市场迅速从蓝海转为红海。
3. 消费者观望情绪与预期管理
工信部申报信息显示乐道可能后续推出带激光雷达的版本，导致潜在客户持币等待新款。
蔚来集团持续亏损（“亏了1000亿”）的舆论被竞品销售利用，成为打击乐道订单的话术。
三、附加因素：内部节奏与供应链限制
1. 产品优化导致销售放缓
有博主透露乐道销量下滑部分原因是正在做产品优化，主动放缓销售节奏，后续L60、L80等车型将有新变化。
2. 产能爬坡的阶段性波动
乐道L90上市初期产能受限，虽然8-10月月交破万，但工厂和供应链爬坡速度决定了交付天花板。到11月后订单消化完毕，新增订单不足导致交付量骤降。
四、销量数据与关键节点
- 阶段
- 时间
- 销量表现
- 关键事件
- 爆发期2025年8-10月连续三月破万，8月交付约1万台，9月约1万台产品新鲜度、首批订单集中交付
- 转折点2025年11月约5971台（环比近腰斩）补贴退坡、竞品增多、热销效应消退
- 低谷期2026年1月约1500台内部车型挤压、观望情绪浓厚
- 持续低迷2026年2月2981台（乐道全品牌，含L60）与萤火虫品牌销量相当，主流定位边缘化
数据来源：结果1、结果15、结果31、结果36
五、核心结论
乐道L90销量下滑是“品牌内耗 + 产品取舍失误 + 市场极度内卷”共同作用的结果。
产品本身（空间、能耗、换电、轻量化）在同价位依然有竞争力，但定价区间内的消费者更追求“无短板”，激光雷达缺失、座椅设计不合理等硬伤被放大。
当前乐道品牌已启动轿车和SUV新品开发（如L70），试图通过完善产品线走出低谷，但短期内L90的销量回暖仍需品牌认知重塑与产品力补强。
