工信部发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）于2026年1月1日正式实施，明确禁止默认状态下通过松开加速踏板实现车辆完全刹停，要求驾驶员必须通过制动踏板完成最终制动，但允许用户手动开启单踏板模式。
一、新规背景与核心条款
监管目的 工信部在征求意见稿中指出，驾驶员长期通过控制加速踏板实现制动停车，可能导致养成误踩踏板的驾驶习惯，在紧急制动工况下增加事故风险。新规旨在明确电力再生制动作为辅助制动的定位，引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。
核心限制内容
对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下，松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
默认状态下，车辆必须要求驾驶员踩下制动踏板才能完成刹停。
每次车辆启动后，系统应回到默认状态，不允许自动保留用户上次设定的单踏板模式。
当动能回收产生的减速度大于1.3m/s²时，必须强制点亮刹车灯，以警示后车。
实施与过渡 该强制性国家标准于2025年7月正式发布，2026年1月1日起开始实施。到2027年1月，所有乘用车默认状态必须完全符合上述要求。行业和产品层面留有单独的过渡期。
二、对驾驶习惯与安全的影响
改变肌肉记忆，降低误踩风险 单踏板模式允许驾驶员仅通过加速踏板控制加速和减速，甚至在完全松开时使车辆停止。长期使用会让驾驶员减少甚至忘记使用制动踏板，形成“抬脚即刹车”的肌肉记忆。遇到紧急情况时，驾驶员可能条件反射地猛踩踏板，但因脚还停留在加速踏板上而导致车辆急加速，引发事故。新规强制要求每次停车都必须踩刹车，迫使驾驶员保持对制动踏板的操作习惯，从而降低误踩概率。
保留选择权，兼顾不同用户需求
新规并未彻底禁止单踏板模式，只是禁止将其设为默认模式。
驾驶员仍可通过车机系统手动开启单踏板模式，满足习惯该模式的用户需求。
但对于首次使用或不熟悉该功能的用户，默认模式避免了在不知情的情况下启用强动能回收，减少适应期安全隐患。
强化后车警示安全 过去许多电动车在强动能回收减速时，刹车灯不会点亮，后车无法及时判断前车减速意图，容易导致追尾。新规要求减速度超过1.3m/s²时必须亮刹车灯，显著提升了行车安全。
三、行业与用户反馈
主流支持意见
多数用户和媒体认为，单踏板模式改变了传统驾驶逻辑，容易造成紧急情况下操作失误，支持从法规层面进行规范。
长期使用单踏板还会导致乘客因频繁急减速而产生晕车感，新规有助于回归更平顺的驾驶体验。
业内人士指出，这一规范并非“封杀技术”，而是让技术回归辅助定位，避免因设计缺陷引发大规模事故。
反对与保留声音
部分习惯了单踏板的用户认为，该模式在城市拥堵路段确实能减轻驾驶疲劳，且只要正确使用并无危险。
有观点认为，监管部门应给予用户更多自主选择权，而非通过标准一刀切。
少数分析指出，该规定可能会影响部分电动车的续航表现，因为强动能回收被限制后，能量回收效率有所降低。
四、总结
工信部新规对单踏板刹停功能的限制，核心在于通过“默认禁用、手动可选”的策略，平衡技术创新与公共安全。该规定既保留了单踏板模式的使用可能性，又通过强制默认使用制动踏板的方式，引导驾驶员回归规范的驾驶操作。随着2026年新标准的全面实施，电动汽车的制动安全将得到制度性保障，驾驶员也能在更安全的框架下享受技术便利。
