一、新国标出台背景与实施时间
近年来，以特斯拉为代表的单踏板模式在部分新能源车型上广泛应用，但随之而来的是驾驶员因长期依赖单踏板而养成“脚不离加速踏板”的习惯，在紧急情况下误踩加速踏板的事故频发。2025年5月30日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025），该标准于2026年1月1日起正式实施。这一强制性国标首次从国家层面对单踏板模式进行规范，旨在降低误操作风险，确保制动操作的可预测性和安全性。
二、单踏板模式的具体限制内容
1. 禁止默认状态下“松油门刹停”
新国标明确要求：在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。驾驶员必须通过踩下制动踏板才能完成车辆最终刹停。这意味着车企不得将“松开油门即可完全刹停”的单踏板模式设为出厂默认或每次上电后的默认状态。若用户希望使用该功能，需在每次启动车辆后手动开启。
2. 默认模式减速力度上限
标准规定，在默认模式下，松开加速踏板产生的减速度不得超过3m/s²。这一力度相当于传统燃油车轻点刹车的感觉，避免过强的拖拽感改变驾驶员习惯。
3. 制动灯联动强制要求
当能量回收（即松开加速踏板）产生的减速度超过1.3m/s²（约相当于中强度制动）时，车辆必须自动点亮制动灯，并且只要减速需求持续，制动灯应持续亮起。这一规定解决了此前单踏板模式下松油门减速不亮刹车灯、给后车造成误判的安全隐患。
4. 单踏板模式改为可选项，需手动启用
新国标并未完全禁止单踏板模式，而是将其从默认改为可选。允许驾驶员通过手动设置启用“可完全刹停”的单踏板模式，但每次上电后系统应自动回到默认的非单踏板状态。具备人脸识别等特定驾驶人识别技术的车辆，可自动恢复该驾驶人的个人设置（如单踏板模式）。
5. 启用后需有持续光学信号提示
若驾驶员手动开启了单踏板模式，车辆必须通过持续的光学信号（如仪表盘指示灯）向驾驶人提示当前处于单踏板状态，即便在白天也必须清晰可见。
三、新国标对行业与用户的影响
1. 对车企的影响
所有在售及新开发车型（包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等）必须在2026年1月1日前完成车机系统调整，确保出厂车辆默认状态下禁止单踏板刹停，同时保留手动切换选项。部分头部车企已开始着手调整。
2. 对驾驶员的影响
习惯单踏板模式的车主：需要在每次上车后手动开启该模式，否则将只能通过动能回收减速（无法刹停），最终必须踩刹车踏板停车。
新手司机或从油车过渡的用户：默认状态下车辆接近油车逻辑——松油门只减速、不刹停，降低了“油门当刹车”的误操作风险。
紧急避险安全性提升：通过强制要求“必须踩刹车才能停”，重塑驾驶员“减速→抬油门、停车→踩刹车”的肌肉记忆。
四、新国标中的其他关联制动要求
1. 强制标配ABS防抱死系统
新国标首次将ABS防抱死制动系统纳入所有乘用车的强制安装要求，以提升紧急制动时车辆的稳定性和转向控制能力。
2. 制动衬片磨损检查与电子驻车电气失效保护
标准对制动衬片磨损报警、电子驻车制动电气失效后的应急操作也做出了修改和补充，确保制动系统全生命周期的安全。
五、总结
新国标对单踏板模式的核心态度可概括为“不禁止但严格规范”：禁止默认刹停、限制默认减速强度、强制亮灯提醒、保留用户选择权。这一做法既保留了技术创新的灵活性，又通过制度设计规避了长期单踏板驾驶带来的安全隐患，标志着我国新能源汽车制动安全进入规范化新阶段。
