小米SU7 Ultra的零百加速1.98秒、1548匹马力不是纸面数据——封闭路段实测视频中车评人直呼“1500马力太吓人了”，纽北赛道两位中国车主跑出7分09秒8和7分09秒87的圈速，且连续45次零百制动无衰减。这就是目前量产纯电轿车中加速最快、制动最稳的车型之一。如果你追求极致性能且预算充足（售价约81.49万起），它值得闭眼入；如果你只是想要日常快车体验，标准版新SU7 Max零百3.08秒也足够用。
01 加速实测：1.98秒背后是1548匹马力和三电机硬核堆料
2026年7月13日，小米SU7 Ultra凭借1.98秒零百加速、1548匹马力成为汽车圈焦点。知名车评人“洪琦-野生试驾”在封闭路段实测视频中，开启直线竞速模式前甚至需要人脸识别认证——因为动力太猛，普通模式已经让人眩晕。实测使用专业设备记录，视频链接：http://t.cn/A6rlNyyK。这套动力来自三电机系统（包含V6s Plus超级电机），全系碳化硅高压平台，Max版最大充电倍率5.2C，10%-80%最快充电12分钟。这意味着你下赛道爽跑几圈后，充电时间比喝杯咖啡还快。但代价是：如此狂暴的加速对轮胎和电耗要求极高，日常通勤不建议频繁地板油，否则续航会直接“跳水”。
对比来看，新SU7 Max零百加速3.08秒，极速265km/h，虽然也很快，但与Ultra的1.98秒差距明显。如果你追求“贴地飞行”的推背感，Ultra是唯一选择。
| 对比项 | SU7 Ultra | 新SU7 Max |
|---|---|---|
| 零百加速 | 1.98秒 | 3.08秒 |
| 最大马力 | 1548匹 | 约700匹 |
| 最高时速 | 350km/h | 265km/h |
| 充电10%-80% | 12分钟 | 12分钟 |
02 制动与连续测试：45次零百制动无衰减，纽北300km/h一脚刹稳
2026年3月19日，小米发布新SU7连续45次零百加速和制动测试视频，全程制动距离控制优异且波动极小（视频链接：http://t.cn/AXffycv2）。后续YU7 GT甚至升级到50次连续制动无衰减。更硬核的是纽北赛道实测：在300km/h时速下能一脚稳稳刹到170km/h，200km/h起跳落地后车身依旧可控。这意味着底盘、电控、制动、热管理及整车品质通过了“绿色地狱”的检验。场景翻译：你在高速上突然遇到前方事故，从120km/h急刹到停，SU7 Ultra的制动距离比同级燃油车短至少5米，且连续多次急刹不会衰减。代价是：这套碳陶瓷刹车盘成本高昂，后期更换费用不菲（预估单次更换超2万元）。
03 驾驶体验：城市路段接近赛车，但直线竞速模式需谨慎
多位车主反馈，SU7 Ultra在城市路段驾驶体验接近赛车，座椅舒适度大幅提升，但赛道模式下动力输出极为激进。实测视频中提示开启直线竞速模式前需人脸识别认证，仅限真实车主完成测试后使用——这是为了安全，因为1.98秒的加速会让大部分驾驶员瞬间反应不过来。如果你买来日常代步，建议多用“舒适模式”，动力响应柔和且续航更长。非决胜点：车机生态方面，SU7 Ultra和小米其他车型一致，支持小爱同学、手机无缝流转等，无特殊短板。
04 分人群推荐
性能发烧友/赛道玩家：闭眼选SU7 Ultra。1.98秒加速和纽北验证的底盘，让你在赛道上秒杀99%燃油超跑，唯一短板是刹车片消耗快，建议备一套赛道专用刹车皮。日常通勤且预算充足：慎入Ultra，推荐新SU7 Max（零百3.08秒，续航835km，座椅更舒适），日常开完全够用且省心。极速充电需求者：SU7 Ultra或新SU7 Max均可，全系碳化硅12分钟快充，但注意Ultra的续航比Max少约100km（因电机功率更大）。一句话总结：要极致性能买Ultra，要均衡体验买新SU7 Max。
05 常见问题FAQ
问题：小米SU7 Ultra零百加速1.98秒是官方数据还是实测？
官方公布数据为1.98秒（不含起步时间），实测视频中车评人在封闭路段测得接近数据，且纽北圈速证明了整车稳定性，数据可靠。
问题：SU7 Ultra连续45次制动测试，普通人用得上吗？
日常驾驶几乎用不到连续45次急刹，但测试证明制动系统在高温下不会衰减——比如你从山路连续下坡+重刹，或者赛道日频繁制动，刹车脚感始终稳定，安全性远超同级。
问题：SU7 Ultra和特斯拉Model S Plaid零百加速谁快？
Model S Plaid官方零百2.1秒，SU7 Ultra为1.98秒，后者略快。但SU7 Ultra在制动和赛道圈速上更均衡（纽北7分09秒 vs Plaid约7分30秒），且充电速度更快。如果只比直线，两者伯仲之间；综合性能SU7 Ultra更强。
更新日期：2026年07月13日
