大众 ID3 的智能驾驶辅助系统表现还算不错，但也存在一些有待提升的地方。
硬件方面，它的驾驶辅助硬件与 MEB 平台的第八代高尔夫相近，使用 Mobileye EyeQ4M 智能驾驶芯片，算力 2.5TOPS，还有前毫米波雷达、车尾两侧短距毫米波雷达等，整车有 8 个超声波和 3 个毫米波雷达。
在功能上，Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统可实现 0-210km/h 范围内全速域的横向和纵向统筹控制，达到 L2+级驾驶辅助。包括 ACC 3.0 自适应巡航、HOD 方向盘、Lane Assist 车道保持、施工地带辅助、交通标志识别系统等全套智能驾驶技术，能在高速长途驾驶等场景下为用户提供行车辅助，有效缓解驾驶疲劳。预碰撞安全系统 Front Assist、前部预碰撞保护系统 Pre-Crash、多次碰撞预防系统 MKB 等全方位的碰撞保护系统，能防碰撞于未然。360 度全景影像和 PLA 3.0 自动泊车，也能保障安全并带来便利。
不过，这套系统也有不足。比如在实际使用中，方向盘反应较慢，侧面有车近距离强行加塞并减速时，ID3 反应没那么快，容易发生危险，所以驾驶员仍需轻握方向盘，紧盯前方。在高速上遇到修路路段的临时划线、减速提示线等情况，可能会出现识别错误或方向盘晃动的现象。ID3 没有限速识别，全系没有方向盘离手模块，手离开方向盘约 30 秒会有提醒，若不理会会急刹。变道方面，低配车型没有自动变道功能，变道超车需手动操作，打转向灯后车速会自动下降。被加塞时，车前测距监控系统反应时间较慢，可能出现急刹或延迟响应导致被加塞的情况。
尽管存在不足，但 ID3 的智能辅助驾驶系统在某些方面表现稳定，能让驾驶变得相对轻松。
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