一、成绩概览：12秒飞跃
保时捷官方试车手Lars Kern驾驶搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT，在纽北20.8公里赛道上创造了6:55.533的圈速纪录。这一成绩比标准版Weissach套件车型整整快了12秒，比此前配备普通Manthey套件的版本也快了超过9秒。在量产豪华电动车组别中，它超越了仰望U9 Xtreme（6:59.157）和小米SU7 Ultra（7:04.957）。
二、Manthey套件四大技术升级
1. 动力系统：首次涉及Manthey传统禁区
Manthey此前从未在套件中改动燃油车的动力单元，但这次为Taycan Turbo GT将电池最大放电电流从1100A提升至1300A，系统总功率增至600kW（816马力）。在Attack Mode（攻击模式）下，额外获得130kW（177马力），持续10秒，总功率飙至993马力。极速从标准版的290km/h提升至310km/h。
2. 空气动力学：下压力翻三倍
Manthey为其开发了整套空力套件，包括前扩散器（可调高低下压力模式）、车底导流片、加长后扩散器、前杠风刀、宽体轮拱、侧裙以及宽大尾翼。该套件在200km/h时产生310kg下压力，在310km/h时达到740kg，是普通版Taycan Turbo GT的约三倍。这些下压力来自文丘里管效应的车底设计，且对空气阻力影响中性，不额外牺牲极速。
3. 底盘与悬挂：全系统重新标定
PAR主动悬挂、ePTM四驱系统、转向系统以及后桥差速器PTV Plus全部重新调校，带来更敏捷的转向响应和更高弯道抓地力。前后轮距分别增加21mm和18mm，搭配21英寸Manthey轻量化锻造轮辋（前11.5J、后12.5J），在加宽后重量反而减轻2.6kg，配合DLC涂层的钛合金螺栓再降低0.8kg簧下质量。
4. 制动系统：更大的碳陶盘与竞赛级制动片
前轴PCCB制动盘直径从420mm增至440mm，与Cayenne Turbo Electric一致。换装来自Pagid Racing的高性能制动片，抗热衰性能、响应性和宽温域摩擦系数稳定性显著提升。轮胎可选兼顾赛道与公路的Pirelli P Zero R，或纯赛道取向的P Zero Trofeo RS。
三、竞争格局：纽北电车军备竞赛
在保时捷此次刷圈之前，纽北量产电动车纪录曾短暂易主：小米SU7 Ultra于2025年创下7:04.957，仰望U9 Xtreme随后以6:59.157超越。保时捷凭借Manthey套件将门槛再次推高至6分55秒级别，比911 GT3（992）加装Manthey套件的6:55.737还要快0.2秒。这一成绩已逼近Rimac Nevera创下的7:05.2（非量产车型ID.R除外），也引发了小米高管胡峥楠“赛道只相信技术+实力+运势”的回应。
四、赛道表现背后的技术逻辑
保时捷的工程师强调，Taycan Turbo GT并非“一圈超人”——它能够以峰值功率连续跑10圈而平均单圈保持在2分20秒以内。这得益于双电机方案（相比三电机少一套热源）、两挡变速箱（拓宽电机高效区间并承受1340N·m扭矩）以及成熟的PCCB陶瓷制动系统。Manthey套件更将200km/h下的下压力从普通版的95kg提升至310kg，使车辆在纽北高速弯中能更晚刹车、更早开油，每圈节省超过1秒。
五、历史对比：从7分33秒到6分55秒
回顾Taycan车系在纽北的进化：2022年Taycan Turbo S跑出7:33.3；2024年预生产版Taycan Turbo GT以7:07.55震惊业界；如今Manthey套件将圈速压缩至6:55.533，三年时间提升近38秒。这背后不仅是动力从700余马力提升至近千匹，更是空气动力学、热管理、底盘调校全面协同进化的结果。
