如果评选纯电动车里最帅的车型，我想很多人都会选择保时捷taycan，自从推出之后也成为了很多国内厂商“学习借鉴”的对象，曾经其强大的性能参数也为很多人所津津乐道，出于对这位“祖师爷”的好奇我也去体验了一下，看看在2026年的今天其表现如何。
试驾车是taycan 4车型，即指导价103.8w的版本，当然作为保时捷肯定是选了“亿点点”的配置，影响驾驶的那些之后写到了再说。517马力的参数放在当前也基本上是平平无奇的水平。实际表现上，绝对动力表现的还是相当强劲的，无论是从参数还是实际体感上都是三四秒的水平，即使速度快了之后也比较有后劲，这点或许和其搭载了二档的变速机构有关。而说到二档变速机构，试驾过程中察觉到了一次制动过程中的闯动，但之后并没有复现，不清楚是不是和这个有关。作为一台保时捷，即使是Normal下动力的响应也是非常迅捷的，无论是大小动力请求的响应都非常的迅速及时，全力加速时也能释放很大的功率，不过日常驾驶并不会觉得很难控制，整体动力释放和电门踏板的比例非常好，即使是低速跟车走走停停也很好控制。sport模式下响应也会更激进一些，算是行业内最快的一档了，此时电门踏板感觉还是挺“紧绷”的，相比normal模式下基本上脚下稍微有点动作就可以感受到动力的改变，但倒也不会觉得“冲”，还是可以很精细的去控制动力的释放的。总体虽然新能源时代大家的驾驶性大多都能调的还算可以，但这台车的表现确实还是挺符合其定位的，比较运动的同时也能做到比较细腻。
底盘表现分开说，改款后的taycan换装了新的悬架硬件，因此理论上和改款前有些区别。实际表现上，这台车整体的重心感觉还是挺低的，开在路上感觉是牢牢的吸在地上，急加速和制动也都没什么俯仰，主观的稳定性非常好。normal模式下这台车的舒适性表现还算不错，性格自然是比较“紧绷”的感受，不过对路面小震动的处理还算到位，日常倒不会有太“颠”的感受，路面上常见的大点的井盖和路面接缝这些也能够很好的应对，干脆的同时反馈也还算柔和，稍微大点的颠簸也能够比较好的应对。飞坡也能很好的拉住车身，上下的动作也不会过急，舒适性表现虽然比不了一些行政轿车，但作为一台保时捷还是能带来比较好的舒适性体验的，运动模式下开的路况都比较好，能感觉出确实会硬一些，但高架上倒也不会觉得像一些硬核车型那么的“跳”，总体的舒适性还是有保证的。
运动性表现好评，作为一台保时捷运动性表现自不必说，此外这台车也选装了后轮转向。得益于较低的重心，这台车对于侧倾的控制也不必多说，速度起来后快速的并线也可以实现一种类似“平移”的感受，不过相比于之前开过的i7魔毯版，这台车更多的是低重心带来类似于“坐在地上”平移的感受，弯道中也有着足够强大的表现，起码在开放道路上完全探究不到这台车的极限，在这种情况下感受还是相当优秀的，是一台“驾驶机器”。
转向手感好评，作为一台保时捷，低速也足够的轻，速度起来后的增益这些也完全没什么问题。配合上“吸”在地面上的悬架表现速度起来后的稳定性非常好。转向的响应也足够灵敏，但也不会感到“贼”，或许得益于后轮转向，这台车日常开起来感觉灵活性也非常好，虽然都调侃为纯电911但我个人前后简单开了下感觉日常驾驶主观的灵活性甚至要优于911，当然激烈驾驶另说，此外低速时这台车后轮转向的介入也足够自然，表现还是挺不错的。
刹车脚感好评，虽然不是那么“硬核”，但总体电制动和机械制动的衔接还是挺不错的，稍微适应一下就可以上手刹的平稳，不过不清楚是否是个例，这台车踩多了濒临刹停时会有一些异响，有点影响高级感。
NVH就比较一般了，风噪路噪的隔绝都谈不上好，别说百万级了就是和一些二三十万的国产电车比都差点意思，此外电机也会有些声音传入车内，我个人倒是不太喜欢这个声音，环境音的隔绝也一般，这点倒是不怎么对得起价位。
静态上，作为许多品牌的“祖师爷”，这台车的外观自然毋庸置疑，我个人觉得比Panamera要好看的多，侧面也基本感觉不出是电动车的样子，当然还是那句话见仁见智。
内饰就是保时捷的家族设计风格了，屏幕亮起来的话感觉还算可以，当然还是那句话见仁见智。做工还是挺不错的，用料就看怎么选了，保时捷还是能带来无限可能的。车机系统明显就不是这类品牌所擅长的了，试驾过程中销售一直在捣鼓车机想放点音乐但直到试驾完也没有搞定，好在是支持carplay倒也能保证个下限，空调这个屏幕倒还算直观，储物空间还行，虽然不多但起码常规物品都还能找到合适的位置。
前排人机工程学好评，应该是电动车里最低的坐姿了，估计也没有之一。选装了运动座椅整体的包裹感还是挺不错的，不过日常的舒适性确实就没那么好了。后排就比较一般了，空间肯定是不大，好在是以我175的身高头部空间和腿部空间倒也够用，座椅自然是靠背陡直外加座椅硬，好在是放脚还算比较方便，另外这台车标配的是四座，五座反倒是选装项目，我感觉选了倒也意义不大，毕竟这车坐满应该还是挺折磨的。后备箱空间倒是还行，装载能力倒是超出我的预料。
配置上，虽然比起之前的车型增配不少，虽然不至于像之前360影像这种都要选，但当前也确实谈不上多高，比如入门的轮圈确实有些辣眼睛，驾驶辅助这些也都要选装，副驾屏一万多的选装价还是挺“幽默”的，通风这些也都是选装项目。另外简单问了下价格，目前个性化定制的话可以有十个点的优惠，而选择现车或在途车的话则可以再给六个点的优惠，也就是八四折，而起码入门车型目前还是不受“豪车税”影响的，当然毕竟也就简单聊聊，大家看个乐。
总的来说，这台taycan的表现我觉得还是可圈可点的，作为一台保时捷也确实展现出了其很高的造车水准，当然了这台车肯定还是不适合大多数人，但依然不影响他是一台优秀的车型，那句“保时捷无可替代”的含金量确实仍在上升。
