一、老款座椅偏硬问题的由来
小鹏P7早期车型的座椅软硬度一直存在争议，部分用户反映座椅偏硬，长途乘坐舒适性不足。具体表现为：原车皮质材料偏硬，海绵填充物过于注重支撑性而忽略了柔软度，导致坐感不够贴合，尤其后排乘坐体验欠佳。
一位车主在改装时提到，把P7座椅改软后总算舒服一些，但原车皮料依然较硬，认为既然不是性能车，应该优先考虑舒适性。
另一用户乘坐滴滴P7时评价，座椅承托明显但椅垫软硬度依然偏硬。
这些反馈表明，早期P7在座椅材质与发泡层配方上，确实偏向运动支撑而牺牲了日常舒适感。
二、官方优化动作：挖角座椅团队与全面升级
为彻底改善座椅舒适度，小鹏从某合资“沙发厂”挖来核心座椅团队，重新设计了P7+的全套座椅系统。
新团队对座椅角度、包裹性、支撑性、座椅长度和软硬度进行了全面调整，几乎收获媒体零差评。
官方表示，P7+采用了“全新云感座椅”，根据中国人体特点重点调节靠背舒适性断面，靠背有效接触长度达到同级最优的492mm。
在材质与结构上，P7+的座椅采用了8层结构设计：Nappa打孔真皮 + 10mm超柔复合层 + 20mm慢回弹零压记忆棉 + 100mm紧实支撑发泡层，实现了“落座缓缓沉入，稳定支撑，且有足够冗余下陷量”的效果。
三、2026款的具体升级项
2026款小鹏P7+在座椅舒适性上进一步加码，官方列出17项舒适性升级，其中包括：
坐感升级：云感零压承托，前排加强腿部支撑，坐垫升级，久坐不累。
配置升级：新增副驾零重力座椅，前后排座椅加热/通风/按摩全面进阶；后排靠背支持10°电动无级调节，可坐可躺可睡。
静谧升级：RNC座舱主动降噪，前排双层夹角静音玻璃，前后排静音电吸门。
空间与姿态：后排坐垫高度提升至285mm，坐垫接触长度330mm，大腿全部承托，实现双104°舒展角（上身下肢夹角、大腿小腿夹角均达104°），远优于同级竞品。
这些升级很多是直接回应此前用户关于座椅硬、坐垫短、后排局促的痛点。
四、实际体验与口碑
从试驾反馈和用户评价看，P7+的座椅舒适度提升获得了广泛认可：
有媒体长期使用后评价，P7+座椅“刚一坐上去就觉得哪哪都合适，挺软但又不至于特别软”，10小时长途驾驶腰部无不适。
多名博主提到，前后四座全部标配通风、加热、按摩，且通风采用吸风式，比吹风更柔和。
一位身高185cm的体验者表示，座垫填充饱满厚实，虽然初坐略感硬，但开10小时后腰部无任何不适，证明了支撑与柔软的良好平衡。
也有个别用户反馈后排感觉底盘偏硬、容易晕车，但主要集中在对底盘调校的感知，而非座椅本身。
总体来看，P7+的座椅已从“偏硬”转向“恰到好处的软弹”，并且在同价位车型中配置非常高，成为其核心卖点之一。
