一、C-IASI 测试体系概述
C-IASI（中国保险汽车安全指数）由中国保险行业协会指导，中保研汽车技术研究院与中国汽车工程研究院联合发布，借鉴美国IIHS（美国公路安全保险协会）经验，从汽车保险视角评估车辆在事故中的“车损”与“人伤”风险。
测试对象涵盖传统燃油车与新能源汽车，目前主要分为以下指数板块：- 耐撞性与维修经济性指数：衡量低速碰撞下的车身结构损伤程度与维修成本。- 车内乘员安全指数：聚焦正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等项目。- 车外行人安全指数：评估车辆对行人头部、腿部的保护能力。- 车辆辅助安全指数：测试主动安全配置，如自动紧急制动、车道辅助等。- 新能源汽车专项指数（2023版新增）：评估电池碰撞安全、涉水等新能源特有风险。
二、核心评分等级体系
C-IASI 采用四级评级，2023版规程在安全相关指数中引入G+最高等级。
- 等级
- 含义
- 说明
- G+最高评级2023版新增，要求所有子项目均获G，且主要审查项与附加项全部通过。新能源专项尚不设G+，最高为G。
- G优秀基础最高等级，代表该指数整体表现优异。
- A良好表现较好，但存在少量扣分项。
- M一般存在明显缺陷，需优化。
- P较差多项未达标，安全风险较高。
2023版之前最高仅为G，因当时所有车型在G级上表现趋同，难以区分优中更优的车型，故增设G+。例如，理想L6、小米SU7等车型在2024年测试中获多项G+认证。
三、各指数详细测试内容
1. 耐撞性与维修经济性
通过15km/h低速追尾和正面碰撞测试，评定结构耐撞性与维修经济性得分。
满分30分，包含结构耐撞性（6分）和维修经济性（24分）两项。
该指数与安全无直接关系，反映的是保险理赔成本，通常G/A评级较少见。
2. 车内乘员安全
核心测试工况包括：- 驾驶员侧正面25%偏置碰撞：模拟车辆前角与柱状物/对撞，评估A柱、门槛、方向盘位移及假人伤害。- 侧面碰撞：模拟SUV或轿车撞击车门，评估B柱侵入量及乘员保护。- 车顶强度：测量车顶抗压能力，翻滚时保障生存空间。- 座椅/头枕：追尾时防止颈椎损伤。
3. 车外行人安全
通过模拟行人头部与下肢撞击发动机盖、前保险杠等部位，评估伤害程度。
车辆若配备主动弹起式发动机盖等装置，可获加分。
4. 车辆辅助安全
测试主动刹车（AEB）、车道保持、自适应巡航等功能的实效。
2023版起增加车对车、车对行人、车对骑车人等场景。
5. 新能源汽车专项
2023版新增，包含电池包底部碰撞、涉水后电气安全、热扩散等工况。
该指数最高评级为G，未设G+。
四、G+ 评级的具体门槛
获得某项安全指数的G+，需同时满足以下条件：1. 该指数下所有子测试项目均评分为G（优秀）。2. 所有主要审查项目（如假人伤害关键指标）无降级。3. 附加项目（如维修经济性、主动安全加分项）得分等级不低于G。4. 新能源专项不参与G+评价，最高为G。
这一机制使得G+成为“优中选优”的标杆，仅有少数车型能全项达标。例如2024年测试中，小米SU7、理想MEGA、理想L6等车型在安全指数中获3个G+。
五、动态更新与版本差异
C-IASI 测试规程持续迭代，以适应汽车技术发展：- 2020版规程：最高评级为G，主要覆盖四大指数，未设新能源专项。- 2023版规程：引入G+评级，新增新能源专项指数，调整部分测试工况（如加大侧面碰撞壁障质量）。- 2026版规程（审议中）：已于2026年4月通过初审，拟进一步优化各指数工况与评价方法。
因此，对比不同年份测试车型时，需注意规程版本差异。旧版获得的G与新版的G+在难度上不可直接等同——新版G+的要求比旧版G更严格。
六、与其他测试体系的区别
C-NCAP（中国新车评价规程）：由中国汽车测评研究中心运营，采用五星评级，侧重主动安全与行人保护，与C-IASI互为补充。
官方强制测试：仅验证最低安全底线，需达标才能上市，而C-IASI属于第三方星级测评，目的是横向对比和优中选优。
简单来说，C-IASI更贴近真实保险理赔数据，而C-NCAP更偏向主动安全与星级宣传，两者均是中国最权威的汽车安全评测体系。
