问界M8智驾实测：高速放心城区能用，泊车真省心！3个维度拆解+FAQ

问界M8的智驾能力已经是行业第一梯队，但别指望它完全替你开车——高速场景可以放心交给系统，城区复杂路况仍需保持警惕，自动泊车则是实实在在的加分项。这款车全系搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统，指导价35.98-45.98万元，共提供Max、Max+、Ultra三个版本，智驾硬件完全一致，区别仅在灯光、续航和舒适配置上。

01 硬件堆料：30个传感器+双激光雷达，540°无死角感知

问界M8的智驾底气来自一套“武装到牙齿”的感知系统。全系标配1颗192线顶置激光雷达、1颗后向固态激光雷达、5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头，共计30个高精度传感器。其中192线激光雷达探测距离达250米，雨雾天气下精度仍可维持在5厘米级别；4D毫米波雷达能同时测算目标高度和速度，不受强光、雨雪干扰。这套方案与纯视觉路线的最大区别在于“冗余”——即使摄像头被强光致盲或雨雾遮挡，激光雷达和毫米波雷达仍能提供可靠数据，保障系统决策。实际测试中，多位车主反馈暴雨天智驾从未退出，硬件稳定性值得信赖。需要注意的是，顶级硬件不代表无限能力，目前问界M8的智驾仍属于L2+级辅助驾驶，驾驶员需全程监控路况。

02 高速NOA稳如老司机，城区NOA能用但别撒手

高速场景是问界M8智驾的“舒适区”。实测数据显示，升级ADS 4.0后，高速变道超车时机判断果断，遇到锥桶阵列可提前50米规划绕行，动作流畅；遇到大型车辆时系统会自动向远离一侧小幅偏移，降低并行风险。有车主晒出万公里数据，智驾里程占比高达85%，早高峰37公里拥堵路段全程仅1次人工接管，较升级前下降61%。一句话总结：长途驾驶疲劳感大幅降低。但并非完美：无标线或施工路段，系统对并线决策偏保守，有时会“跟车并行”；匝道汇入时对车流密度判断不够灵敏；极端暴雨天气下会主动降速至60-80km/h，部分车主觉得“与车流脱节”。城区NOA是真正的考验。问界M8采用无图方案，在全国近400个城市均可开启。实测加塞避让成功率达98%，红绿灯识别精准，面对“鬼探头”可提前80米识别并触发紧急制动。番禺区、天河区等实测接管率低至0.02次/百公里，远低于行业平均。但车主反馈两极分化：一部分觉得“变道果断而不激进，跟车平顺如丝”；另一部分反映复杂路口、无保护左转时偶发犹豫，老城区窄巷会退出NOA，变道策略有时过于保守硬生生错过出口。还有用户提到城区防碰撞辅助偶尔“幽灵刹车”。所以结论很明确：城区场景适合在通畅道路使用，遇到窄巷、无标线、人流密集路段，请主动接管。

03 自动泊车：几乎零失误，遥控泊车解决窄位痛点

泊车是问界M8智驾的“加分项”。自动泊车功能可精准识别垂直、平行、斜向等多种车位，即使是狭窄车位也能自动控制方向盘、油门和刹车完成泊入，成功率接近100%。更实用的是遥控泊车——车位太窄打不开车门？你可以在车外用手机APP操控车辆进出车位，彻底告别尴尬。循迹倒车功能则能按原路返回，轻松应对“进得去出不来”的窄巷。这些功能在实测中广受好评，尤其是家庭用户和新手司机，普遍认为“比老司机停得还稳”。

04 版本怎么选？智驾硬件全系一致，区别在灯光和续航

问界M8的Max、Max+、Ultra三个版本在智驾硬件、主动安全配置上完全一致，包括7层安全冗余、全维防碰撞系统CAS 4.0、全系9气囊等。核心差异如下表：

对多数用户来说，Max版已完全够用；如果经常跑长途或追求更长纯电续航，Max+的310km纯电续航更有价值；而Ultra版主要适合夜间行驶较多、看重仪式感的用户，百万像素智慧投影大灯和动态光毯能显著提升夜间安全性。

05 常见问题FAQ

问：问界M8的城区NOA到底能不能信任？

答案：能信任但别完全撒手。在主干道、标线清晰的路段，系统表现稳定，变道、跟车、红绿灯通行都很流畅。但在窄巷、无标线、人车混行复杂路口，系统可能犹豫或退出，建议提前接管。整体水平属于行业第一梯队，但离完全自动驾驶还有距离。

问：Max和Ultra版本智驾能力有区别吗？

智驾能力完全一致。三个版本都搭载华为ADS 4.0系统，传感器数量、算法、功能一模一样。Ultra版增加的是百万像素智慧投影大灯和智慧车语系统，主要提升夜间照明和仪式感，不涉及智驾核心能力。所以如果对夜间视野不敏感，选Max版性价比最高。

问：问界M8的智驾会通过OTA持续升级吗？

会。华为ADS系统支持OTA远程升级，后续将新增记忆泊车等功能。实测已从ADS 2.0升级到4.0，每次升级都带来接管率下降和场景优化。买问界M8等于买了一个持续进化的智驾平台，未来可期。

更新日期：2026年07月13日