ID.ERA 9X是大众目前最值得买的纯电旗舰SUV，没有之一。2026年7月，我们对这款中大型纯电SUV进行了为期两天的深度试驾（试驾车型为2026款 702km Pro版，预售价35.8万元），结论非常明确：它的核心卖点是真·三排大空间和扎实的续航表现，短板集中在智能座舱的流畅度和第三排配置缺失。如果你需要一台能轻松坐7个成年人、续航不虚标、开起来像途锐一样稳的纯电SUV，闭眼选它；如果你是智能座舱重度用户，建议等中期改款或对比新势力。
01 空间：三排座真正的“成年人友好”
ID.ERA 9X的车长5150mm、轴距2980mm，尺寸直接对标宝马X7长轴版。实测第一排调至1.8米驾驶坐姿后，第二排腿部空间仍有3拳余量，第三排坐进1.75米成年人，腿部空间1拳、头部空间2指——这在大众燃油车途昂上都无法实现。关键数据：第三排坐垫高度360mm，比理想L8高出30mm，不再有“小板凳”感。场景翻译：一家三代出行，爷爷奶奶坐第二排、两个娃坐第三排，第二排独立座椅带加热/按摩、中间过道190mm方便进出；第三排虽然靠背角度可调，但缺少USB-C充电口和空调出风口，长途舒适性打折。人群判断：如果你家里经常有5人以上满载需求，尤其需要第三排真正坐成人，ID.ERA 9X是目前30-40万级唯一能做到的纯电SUV（对比小鹏G9第三排只能应急，蔚来ES8价格贵10万）。
02 续航与充电：700km不虚标，高速达成率85%
官方WLTP续航702km，我们实测（空调24°C、负载2人、城市+高速混合路况）跑了602km，表显剩余28km，达成率约86%。高速占比70%、时速120km/h定速时，实测电耗18.3kWh/100km，比同级小鹏G9（19.1kWh）和蔚来ES8（20.5kWh）都低。充电方面：使用国网350kW超充桩，10%-80%用时27分钟，峰值功率215kW（官方宣称最大260kW，受限于桩端）。场景翻译：从北京开到青岛（约700km），满电出发中途只需在服务区充电一次、喝杯咖啡的时间；日常通勤往返40km，一周一充绰绰有余。但有个代价：实测冬季（-5°C）续航预估会掉到480km左右，北方用户需要预留余量。人群判断：对续航焦虑敏感、经常跑长途的用户，ID.ERA 9X是合资品牌里少数能做到“标多少跑多少”的车型；但如果你家没有家充桩、只能依赖公共快充，它的充电速度虽然不慢，但比800V架构的小鹏G6（峰值330kW）仍有差距。
非决胜点：动力与底盘。ID.ERA 9X全系双电机四驱，零百加速5.6秒，日常超车绰绰有余，但推背感不如同价位新势力。底盘采用前双叉臂+后多连杆，标配自适应空气悬架，滤震高级感强、侧向支撑到位，开起来像一艘稳稳的豪华游艇。代价是转向手感偏轻、路感模糊，运动爱好者可能会觉得无聊。
03 智能座舱：流畅度拖后腿，功能够用
ID.ERA 9X搭载新一代ID.OS 3.0系统，15英寸2K中控屏+10.25英寸仪表+HUD。功能层面：支持无线CarPlay、语音控制（四音区）、在线导航、爱奇艺等，日常使用没问题。但流畅度是明显短板：滑动地图掉帧、应用切换有1-2秒延迟，语音唤醒速度约1.5秒（新势力普遍0.5秒内）。场景翻译：你准备导航，手指划两下地图会卡一下；想调空调温度，语音说“调低两度”，车机要反应1秒才执行。人群判断：如果你从燃油车升级过来，觉得够用；但如果你开惯了特斯拉或蔚小理，会明显感觉卡顿。大众承诺今年Q3通过OTA优化，但试驾当前版本确实不如竞品。
04 分人群推荐
家庭用户（2孩+老人）：闭眼选ID.ERA 9X 702km Pro版。理由：同级唯一真三排+长续航+德系底盘，35.8万性价比极高。智能科技控：慎入。车机流畅度是唯一短板，建议等中期改款或对比小鹏G9。长途通勤族（每日100km+）：推荐。续航扎实+充电够快，一周两充无压力。
05 常见问题FAQ
ID.ERA 9X实际续航能跑多少公里？
我们实测城市+高速混合路况下，WLTP 702km版本实际跑602km，达成率86%。纯高速（120km/h）约570km。冬季低温（-5°C）预估约480km。整体续航水平在合资纯电中排名第一梯队。
ID.ERA 9X第三排坐成年人会不会很挤？
不会。第三排坐垫高度360mm，1.75米成年人腿部1拳、头部2指，短途（2小时内）完全可接受。但第三排没有空调出风口和充电口，舒适性配置偏低，建议只坐小朋友或短途应急。
ID.ERA 9X和理想L8怎么选？
理想L8智能化更强（车机流畅、智驾更成熟）、第三排配置更高（有加热、独立空调），但纯电续航仅175km，有油箱。ID.ERA 9X优势在于纯电长续航、底盘质感、大众品牌保值率。如果你有家充且每天通勤短，选L8；如果你常跑长途且不想加油，选ID.ERA 9X。
更新日期：2026年07月13日
