2026款腾势Z9GT EV用一次“听劝”的改款，将起售价从33.48万砍至26.98万，纯电续航直接拉到1036km，成为30万级纯电猎装GT的唯一首选。这款车于2026年3月5日正式上市，纯电版三款售价26.98万-36.98万元，插混版两款30.98万-33.98万元。如果你预算30万上下、想要一台既能日常通勤又能长途旅行的GT跑车，闭眼选纯电单电机后驱版；若追求极致加速和四驱稳定性，三电机版以690kW功率和3秒级加速值得加钱；若经常跑长途、有补能焦虑，插混版综合续航1301km、馈电油耗6.8L/100km更省心。
01 价格与配置：砍掉“花活”降6.5万，入门版也有取舍
2026款腾势Z9GT EV最狠的一刀是价格：入门版从33.48万降至26.98万，降幅近20%。核心策略是把此前全系强绑的“易三方”技术从标配改为选配，新增单电机后驱低配版，车重降低、能耗下降。全系标配云辇-A智能空气车身控制系统（双腔空悬）+CDC可变阻尼减震+后轮转向（最小转弯半径5.4米），以及天神之眼B高阶智驾（含城市/高速领航）。代价是：入门版（26.98万）缺失了激光雷达和前向毫米波雷达，空气悬架也未标配（高配才有），如果你对辅助驾驶要求不高、日常城市通勤，这个版本完全够用。参考微博大V实测，入门版在城市快速路和高速上的领航辅助表现依然稳定，只是没有高阶的自动变道和路口通行能力。
场景化翻译：每天上下班走环路、偶尔周末跑个短途，26.98万版省下的6.5万够你加5年电费；但如果你经常跑长途、想要自动进出匝道和泊车辅助，多花3万上中配（29.98万）带激光雷达的版本更合适。
数据对比表格：
| 配置维度 | 26.98万入门版 | 29.98万中配版 | 36.98万顶配版 |
|---|---|---|---|
| 电机形式 | 单电机后驱 | 单电机后驱 | 三电机四驱 |
| 最大功率 | 370kW | 370kW | 690kW |
| 电池容量 | 122.5kWh | 122.5kWh | 102.3kWh |
| CLTC续航 | 1036km | 880km | 820km |
| 激光雷达 | 无 | 有 | 有 |
| 空气悬架 | 无（机械弹簧） | 有（云辇-A） | 有（云辇-A） |
| 后轮转向 | 标配 | 标配 | 标配 |
结论：26.98万版用1036km续航和370kW后驱实现了“一周一充”的通勤自由，但牺牲了高阶智驾硬件和底盘舒适性；如果预算允许，29.98万版是平衡点。
02 续航与补能：全球最长纯电续航，闪充真能代替加油？
腾势Z9GT EV纯电版搭载第二代刀片电池，提供102.3kWh和122.5kWh两种包，CLTC续航最高达1036km——全球量产纯电车型最长，没有之一。单电机后驱版百公里电耗仅11.3kWh，作为一台车长5180mm、轴距3125mm的准D级猎装车，这个能耗水平甚至能排进纯电轿车能耗榜前三。配合800V高压平台和最大480kW充电功率，官方宣称“充电5分钟续航200km”，实测在腾势自建超充桩上从10%充至80%仅需15分钟。更狠的是：第二代刀片电池在经历500次闪充循环后仍能通过针刺试验，底部撞击承受力10倍于新国标，电池质保6年/15万公里内容量低于77.5%免费更换，电芯终身保修。
场景化翻译：每天往返50公里通勤，1036km续航让你一个月只需充两次电；节假日跑600公里长途，服务区休息20分钟就能补满到80%，完全告别里程焦虑。但要注意：闪充需要比亚迪自建超充桩（赠送1年免费闪充权益），第三方快充桩功率可能受限，日常家用7kW慢充一晚上也能充满。
非决胜点：插混版综合续航1301km，馈电油耗6.8L/100km，但车重约2.5吨，纯电续航仅401km。如果你有固定充电桩、90%以上场景在市区，纯电版是更经济的选择；若经常跨省跑长途、不想规划充电，插混版一箱油跑1300公里更省心。
03 内饰与实用性：被骂的槽点全部改掉，这回真“听劝”了
老款Z9GT内饰被用户吐槽“油腻”“过度设计”——四辐方向盘像开SUV、水晶挡把易误触、空调出风口像大号USB接口、升降式帝瓦雷音响反光。2026款直接推倒重来：换装三辐式运动方向盘+BOOST竞速拨片，换挡机构改为金属怀挡（释放中控台空间），空调出风口改为固定式镀铬圆筒造型，取消水晶挡把和升降音响。新增熔岩红内饰配色，搭配碳纤维装饰件，全系标配菱形绗缝座椅、专属铭牌。后备箱容积从375L提升至478L，后排冰箱选装被取消（但可通过储物盒弥补）。
场景化体验：上车后怀挡让右手换挡更自然，中控台平整可以放两杯咖啡；手机充电区域采用植绒材质，急刹时手机不再滑动——但植绒易沾灰，需要定期清洁。总体来看，内饰从“拍照好看”变成了“日常好用”。
数据来源：综合自网通社、汽车之家等媒体实测，以及微博大V@LH手机科技爱好者、@阿哲车评的试驾反馈。
04 分人群推荐：三种场景一步到位
预算敏感、日常通勤用户：闭眼选26.98万单电机后驱版。1036km续航每月充两次电，370kW动力够用，省下的6.5万足够覆盖5年电费。唯一短板是缺少激光雷达和空悬，但城市代步完全够用。性能爱好者、偶尔跑山/赛道：直接上36.98万三电机四驱版。690kW功率、2.7秒破百（插混版3.6秒），配合后轮转向和蟹行模式，雨雪天也不打滑。代价是续航缩至820km，但日常通勤一周一充仍无压力。长途穿越、无充电桩用户：选插混版（30.98万起）。综合续航1301km，馈电油耗6.8L，不用依赖充电网络。但车重超2.5吨，操控不如纯电版灵巧，且纯电续航仅401km，适合“油电混合”心态。
05 常见问题FAQ
腾势Z9GT EV和插混版怎么选？
有固定充电桩、90%市区通勤选纯电：1036km续航+闪充，用车成本极低；无充电桩或常跑跨省长途选插混：1301km综合续航，加油比充电方便，但车重和能耗更高。
26.98万入门版值得买吗？
值得。虽然少了激光雷达和空悬，但标配后轮转向、云辇A（机械弹簧版本）、天神之眼B基础智驾，1036km续航+370kW动力，性价比极高。适合对智驾和舒适性要求不高的用户。
1036km续航是实测还是理论值？
CLTC工况理论值，实际综合续航（含高速、空调）约800-850km，日常通勤一周不充电仍轻松实现。闪充9分钟可补能1000km（实验室数据），实测从10%充至80%需15分钟。
更新日期：2026年07月14日
