截至2026年7月，小米汽车已投入2684台测试车完成超过3551万公里路测，覆盖零下41°C极寒、53°C高温及海拔5380米高原等极端工况，通过“两冬两夏”全周期严苛验证，雷军本人亦多次参与实测。
一、高温测试：吐鲁番“火洲”极限考验
测试地点：新疆吐鲁番盆地。极端条件：环境温度高达53°C，车内温度在暴晒后可达90°C，即便优化后的玻璃防晒方案下仍达60-70°C。测试细节：雷军曾描述“刚一打开车门车内是90度，晒得不得了”。工程师在关闭水冷系统等所有缓冲条件下，对电池进行高温满电静置测试，模拟最凶险工况。测试对象：涵盖SU7、YU7及全新增程系列“澎程”，澎程累计在吐鲁番等地完成428万公里高温路测。
二、高寒测试：黑河“冰窖”极寒验证
测试地点：黑龙江黑河。极端条件：最低气温达零下41°C（部分记录为零下40°C），是典型的极寒环境。测试重点：验证电池低温充放电性能、冷启动可靠性、暖风系统效率、冰雪路面底盘稳定性及电子元器件在严寒下的耐久性。测试周期：小米澎程测试车从2024年10月首车上路，历经了两个完整冬季，确保“两冬两夏”全气候覆盖。
三、高原测试：阿里“天路”严苛挑战
测试地点：西藏阿里地区。极端条件：海拔高达5380米，远超一般公路海拔，空气稀薄、气压低、昼夜温差极大。测试内容：全面验证增程器在低氧环境下的动力输出与燃烧效率，以及智能驾驶传感器在高海拔强紫外线、多变地形下的感知稳定性。
四、综合测试体系与规模
- 测试维度
- 关键数据
- 来源
- 全系路测2684台测试车，累计3551万公里路测里程，覆盖全国300余城
- 澎程专项566台测试车，428万公里实测（截至2026年6月30日，持续626天）
- 温度跨度覆盖-41°C至53°C，高低温差近100°C
- 研发投入造车5年累计投入超400亿元，其中初代SU7研发投入100+亿元
五、极端环境下的专项验证案例
电池安全穿刺测试：使用等效40万公里老化后的电芯，在55°C高温、满电状态下进行钢针刺穿，测试电池包在极限老化与高温耦合下的热失控防护能力。
智能驾驶泛化测试：在吐鲁番暴晒导致路面热浪涌动的场景、黑河冰雪对摄像头及雷达遮挡的场景，以及阿里高原急弯、落石等复杂路况下，反复验证无图城市NOA与智能驾驶大模型的表现。
赛道耐久测试：SU7 Ultra原型车在德国纽博格林北环（Nürburgring）完成全速耐力测试，以7分58秒圈速验证动力总成、碳陶刹车及空气动力学套件在持续高压下的可靠性。
六、高管亲征与“笨功夫”精神
雷军亲自下场：雷军在启动造车前历时三年试驾近170款车、考取赛车驾照并学习漂移技术；造车后又多次参与澎程在不同极端环境中的路测，直播京沪1265公里续航挑战。
高管团队参与：雷军带领超过100位高管考取赛车驾照，确保整个决策层从实际驾驶体验出发理解车辆特性与安全边界。
测试标准拔高：小米坚持“真实道路测试”路线，拒绝仅靠实验室数据“美化”参数，宁可增加数个亿的碰撞测试及路测成本，也要将用户可能遇到的极小概率风险提前消除在出厂前。
