沃尔沃EX60的智能驾驶系统在国内属于L2级高阶辅助驾驶，目前不能实现完全的自动驾驶，驾驶员依然是行驶安全的第一责任人。
一、智能驾驶≠自动驾驶：明确系统能力边界
当前国内所有在售车辆的智能驾驶系统均不具备自动驾驶功能，驾驶员全程是安全第一责任人。
工信部已出台政策要求车企规范宣传，严禁使用“自动驾驶”“自主驾驶”等误导性措辞。
智能驾驶被明确定义为辅助驾驶，L2级系统要求驾驶员时刻保持注意力并随时准备接管。
无论系统多么智能，用户都不能将生命安全完全交付给系统。
二、EX60智能驾驶系统在国内的可用功能
该系统提供高速NOA功能，能应对弯道、匝道和自动超车等场景，核心算法需要大量本土化数据支撑。
城市NOA能力依赖对国内复杂路况的适配，不同品牌的泛化能力差异较大。
系统配备电容式方向盘和摄像头组成的驾驶员感知系统，可监测驾驶员是否分心、困倦或注意力不集中，并在必要时介入。
系统旨在安全且舒适地将用户从A点送到B点，这是智能驾驶的核心基础功能。
三、国内法规与行业标准对系统的约束
《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）已发布，首次引入Safety Case体系要求企业证明系统安全。
标准要求：在可合理预见的常规场景下，系统驾驶行为不得导致可避免的碰撞。
L3和L4级别有明确划分，L3强调人机协同和接管能力监测，L4要求系统独立完成驾驶任务。
标准保持技术中立，不指定传感器方案（如激光雷达或纯视觉），但要求探测距离、风险识别和失效处理等能力达标。
四、用户使用建议与注意事项
驾驶员必须全程保持专注，双手不离开方向盘，眼睛不离开道路。
系统稳定后用户容易放松警惕，但任何放松行为（如脱手、脱眼、睡觉）都是绝对禁止的。
试驾时应重点测试高速和城市道路场景，检验系统能否真正解放双手，而非只看宣传功能。
智能驾驶的体验取决于算法和数据积累，而非单纯堆叠硬件。
系统越成熟，越需要用户清晰理解它的使用边界，做到“能帮你，但不能替你”。
五、行业共识与宣传规范
车企被要求使用“辅助驾驶”等准确术语，避免夸大或模糊功能边界。
行业一致认为系统决策逻辑应偏向风险控制和保守策略，确保安全优先于“丝滑”体验。
智能汽车的安全评估应基于长期真实使用中的稳定性，而非单一测试场景或片段。
过度吹捧智能驾驶是不负责任的行为，面对千变万化的道路，系统仍有大量未认知和未处理的场景。
