赛力斯打响第一枪！暴跌2.49万，四驱+续航1275km，连开车都是智驾
问界新M7这次是真豁出去了。上周刚试驾完，官方直接宣布优惠2.49万，这在增程SUV市场里，算是把价格战的第一枪打响了。24.98万就能拿下四驱增程版，CLTC综合续航1275公里，还配华为ADS智驾系统。我开了三天，真心觉得这价格有点离谱。
四驱系统不是摆设，真能跑
很多人觉得城市SUV要四驱干嘛。我之前也这么想，直到上周末带着它去了趟郊外。
问界M7的四驱系统响应速度快得吓人。前后双电机总功率365千瓦，0加速4.8秒。你踩下电门的瞬间，能明显感觉到前后轮同时发力，车身姿态稳得一批。过弯的时候，电子限滑介入非常及时，完全没有推头的感觉。
那天遇到一段泥泞路面，我特意切换到运动模式试了试。四驱系统自动分配前后轴扭矩，轮胎打滑的瞬间就被抑制住了。这套系统虽然不是机械四驱，但日常使用绝对够用。雨雪天气开着它，心里踏实多了。
但是。这套四驱也有个槽点——能耗会比两驱版高不少。我实测下来，四驱版的综合油耗大概在6.8升左右,比两驱版高了接近1升。如果你只是城市通勤，真没必要上四驱。
1275公里续航背后的真相
官方宣称CLTC综合续航1275公里,听起来挺唬人。实际开下来呢？
纯电模式下,满电能跑230公里左右。我专门测了一次，从充满电开始，在城市道路跑了217公里才切换到增程模式。这个成绩已经比很多纯电车强了。日常通勤基本不用烧油。
增程器介入后就更牛了。1.5T四缸发动机专门负责发电，油箱加满70升，理论上能再跑1000多公里。我实测跑了950公里左右，油耗控制在5.6升百公里。这个数据对于一台中大型SUV来说，真的不高。
关键是补能方便啊。充电桩，加油站都能补能，完全不用担心续航焦虑。前两天从北京开到天津，全程高速，到了才用掉三分之一的电。回程直接加了油，一点都不慌。
不过充电速度确实一般。快充从30%到80%要35分钟，比不上纯电车的补能速度。如果你家里有充电桩，这都不算事儿。
华为智驾真的能解放双手吗
这次最让我惊喜的，还是华为ADS 2.0智驾系统。
高速NCA用起来是真舒服。设定好目的地，车子自动完成变道，超车，进出匝道。我试过从北京六环开到机场高速，全程40公里基本没怎么干预。只有一次前车急刹，我轻点了下刹车踏板。
城区NCA更狠。北京现在已经开通了，红绿灯识别，无保护左转，避让行人，都能应付。有天晚上堵车,我就挂着NCA慢慢跟车，手都没怎么碰方向盘。旁边车道的司机看我这边，估计以为我在睡觉。
但要说完全解放双手，还差点意思。系统每隔十几秒就提示你请握紧方向盘，方向盘上有电容式传感器检测。我试过把手放在扶手上，不到15秒就报警了。这算是主动安全设计，虽然有点烦人，但理解。
还有个问题，城区NCA在老旧小区门口，窄路会车这种复杂场景下，还是会懵。有次在胡同里，对面来车，它就愣在那儿不动了。最后还是我接管才过去。所以智驾归智驾，手不能完全撒开。
这个价格到底香不香
24.98万拿下四驱增程版，对比同级别车型，我觉得挺划算。
理想L7起步价31.98万，比问界M7贵了7万块。虽然空间更大，但智驾系统没问界这套好用。岚图FREE的四驱增程版也要30万出头，续航和智能化都不如问界。蔚来ES6，那价格就更别提了。
当然，问界M7也不是完美的。后排空间稍微有点挤，座椅坐垫偏短，长途乘坐舒适性一般。还有就是车机系统偶尔会卡顿，虽然是鸿蒙座舱，但流畅度不如手机。
不过这些小毛病，在这个价位上都能接受。毕竟你花不到25万，就能买到一台四驱增程，长续航，高阶智驾的中大型SUV，放在三年前想都不敢想。
赛力斯这次确实够狠。降价2.49万，直接把竞品逼到了墙角。这车适合那些预算不高，但又想体验高阶智驾的用户。如果你主要在城市通勤，偶尔跑长途，家里还有充电条件，问界M7真的值得考虑。
就一个问题这个价格，你还会选理想L7吗，还是说，你觉得问界M7这套智驾系统,值不值这2.49万的优惠，留言区说说你的看法。
