试驾 2026款保时捷911 Carrera S敞篷跑车

新车视点志

07.1408:30

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“谁说中配就不能有超跑级的性能？实测破百仅需2.9秒，把V8对手甩在身后。这台敞篷911，远比你想象的更狂野。

保时捷911拥有业内最丰富的车型阵容之一，动力系统与车身样式的组合足以让人眼花缭乱。不过，你在路面上最有可能遇到的，正是今天的主角——2026款保时捷911 Carrera S。它定位于家族的中配区间，却是毫无争议的销量主力。

但“中配”绝不意味着平庸。此前我们对硬顶版Carrera S进行测试时，其表现已经让人印象深刻：0-60英里/小时加速仅需2.8秒，平均横向加速度高达1.06g——这完全是超级跑车的水准。

这一次，我们终于拿到了911 Carrera S敞篷版的试驾车。外观采用钒灰金属漆搭配樱桃红软顶，低调中透着一丝张扬。而最令人惊喜的是：敞篷版破百同样不到3秒。

实测数据：比官方快出一截

保时捷向来对加速成绩报以保守态度，实际表现往往远超预期。这一次也不例外。

官方预估的3.3秒（0-60英里/小时）很快被我们轻松打破：

更重要的是，它在与两大主要敞篷跑车对手的正面交锋中完胜：

尽管两位对手都搭载了强劲的V8发动机，911凭借其3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，依然拿出了傲人数据：473马力，390磅·英尺的扭矩。换算为牛·米约为 529 N·m。动力通过8速双离合自动变速箱（PDK）传递至后轮。

弹射起步：5000转的仪式感

我们这台试驾车选装了Sport Chrono组件（售价约合人民币 1.83万元）。这套组件包含一套弹射起步系统，其易用性和有效性堪称业界标杆：

不到3秒的破百快感，即刻享受。

制动性能同样出色：从时速60英里（约96公里/小时）到完全静止，仅需97英尺（约29.6米）。

八字绕桩：快过AMG，但有一丝转向不足

除了Sport Chrono组件，这台试驾车还选装了：

在我们的8字形赛道上，这辆911 Carrera S敞篷版让人驾驶起来如同拥有了“心灵感应”——响应几乎瞬时完成，一切尽在掌控。

最终圈速：23.2秒，比梅赛德斯-AMG SL55快了0.1秒。雪佛兰科尔维特Stingray敞篷（配全季轮胎）也被甩在身后。

不过，我们注意到一个细微差别：与硬顶版相比，敞篷版更容易出现转向不足。原因很可能是敞篷版更高的整备质量——约1671公斤，而硬顶版仅为约1592公斤。额外的结构加固和悬架重新调校，带来了约79公斤的增重。

山路体验：扎实但舒适

当然，绝大多数敞篷车主不会去死抠操控极限。我们更希望他们能抽空去山里兜风——最好是弯道密集、天气晴朗的日子。

在洛杉矶，我们恰好遇到了这样一天。911在山路上的表现与在八字赛道上一样令人兴奋。

声浪：它或许不像科尔维特那样震耳欲聋，但911独有的、略显狂野的水平对置发动机轰鸣声，同样悦耳动听。
悬架：调校扎实，却能像一双崭新的运动鞋那样轻松吸收路面颠簸。
日常舒适性：考虑到更硬朗的悬架和21英寸的大轮毂，行驶感受依然相当平顺。敞篷关闭状态下，车厢静谧性令人满意——对噪音敏感的乘客大概率会先注意到路噪和胎噪，而不是风噪。

内饰与实用：四座？别太当真

选装的自适应运动座椅升级版，在赛道中提供充足的侧向支撑，长途巡航时又极其舒适。从紧致的皮革包裹，到手感扎实、转动精准的滚花开关，所有材质都堪称一流。