2026年7月，小米创始人雷军亲自披露了旗下首款增程SUV“小米澎程”的极限路测数据：自2024年10月首台测试车上路以来，已累计投入566台测试车、行驶428万公里，覆盖了从-41℃黑河极寒到53℃吐鲁番高温、再到海拔5380米西藏阿里的极端环境。
一、为何投入566台车与428万公里？核心是为了“第一次做增程”的可靠性验证
小米汽车首次布局增程车型，面对的是全新的动力形式和更复杂的用户场景，因此投入了远超行业常规的测试资源。
路测时间跨度：2024年10月12日首台测试车上路，至2026年6月30日，累计道路测试626天，完整历经两冬两夏的完整气候周期。
测试车辆规模：投入566台测试车，覆盖全国31个省级行政区、194个地级市，从最北的漠河到最南的三亚，从最东的上海到最西的阿里高原。
实测里程：累计428万公里，相当于绕地球赤道107圈，且全部为真实道路测试，非试验场绕圈数据。
小米官方回应：小米汽车第一次做增程车，所以更不能疏忽任何一个环节，566台测试车、428万公里，是给用户的回答。
产品经理视角：小米集团副总裁胡峥楠表示，工程师团队深知每一个开车的人与他们的家人也要坐这台车，只有自己真正放心了，才敢把它交给用户，428万公里体现的是一种态度和责任感。
二、极限工况覆盖：替用户扛过最极端的场景
小米路测的核心原则是“先替用户扛过最极端的场景”，哪怕用户可能一辈子都不会去的地方，测试车必须先到。
1. 极寒环境：黑河，-41℃
验证电池低温放电、空调制热、增程器低温冷启动、低附着路面操纵稳定性。
雷军本人多次参加黑河冬季测试。
2. 极热环境：吐鲁番，53℃
验证高温暴晒后空调制冷能力、电池热管理极限、增程器持续高负荷运行稳定性。
雷军本人多次参加吐鲁番夏季测试。
3. 高海拔环境：西藏阿里，5380米
验证增程器高海拔功率标定、整车动力性、低气压下电池充放电、制动系统适应性。
2025年10月，雷军专门参加了帕米尔高原测试。
4. 高温高湿：海口、广州
验证空调除湿效果、车内起雾风险控制系统。
三、远超行业平均的专项耐久测试
除了真实道路测试，小米还在试验场完成了多项远超用户实际使用强度的专项耐久验证。
结构耐久：在试验场极端路面上连续测试超过200天，累计行驶近40,000公里，等效于10年24万公里的两倍使用强度。
动力总成耐久：针对高速变道、急加急减、城市拥堵等场景，累计行驶超44,000公里，等效用户使用15年30万公里。
综合耐久：动总与结构同时跑，在一条循环路书中覆盖全部场景，累计行驶超42,000公里，等效用户使用10年24万公里。
四、研发与测试并线推进的策略
小米澎程采用边研发、边测试、边调整的并线推进模式，路测数据直接反馈到研发迭代中。
立项时间：2023年初正式立项。
测试周期：从2024年10月首车上路到2026年6月底，历时超过一年半，测试车辆经历了重伪装、轻伪装、直至去除伪装衣的完整过程。
行业定位：有博主评价这种测试方式为“古法测试”——不急于赶时间，宁可拉长周期也要把隐患全部排除。
后续安排：目前小米澎程已正式开启预约咨询，车型的发布与上市相关工作正在有序推进中，综合媒体报道，上市时间预计锁定在2026年8月至9月。
五、对“平均每台车里程不高”等质疑的回应
部分网络言论提出“平均每台车只跑了7561公里”的疑问。对此需说明：
路测数据并非简单用总里程除以车辆数。566台测试车中包含大量用于结构耐久、动力总成耐久等专项场地测试的车辆，这些车辆在试验场中反复跑特定极端路面，单台车单日里程可能不如高速公路路测长，但验证深度远超普通道路测试。
小米汽车全系产品（SU7、YU7、澎程等）过去4年累计投入2684台测试车，路测总里程超过3551万公里，覆盖全国300余个城市，小米澎程的投入是这一全系体系的一部分。
