乘联分会秘书长崔东树：中国汽车国外售价是国内2-3倍，全球市场供不应求
2026年7月，乘联分会秘书长崔东树公开表示，当前中国品牌汽车在海外市场售价普遍为国内的2-3倍，部分车型甚至更高，这一现象背后是多重成本叠加与市场策略共同作用的结果。据不完全统计，比亚迪汉EV、腾势Z9GT等4款车型海外售价为国内3倍以上，十余款车型溢价1.5-2.5倍，即便如此，海外订单仍排至半年后。
2026年上半年，中国汽车出口量达509.6万辆，同比增长65.3%，单月出口首次突破100万辆。比亚迪腾势Z率先在英国古德伍德速度节上市，海外售价130-158万元人民币，是国内预售价的3倍以上，上市首日即获塞尔维亚近20辆订单。小鹏、吉利等品牌也纷纷调整海外策略，将全球车型率先在海外市场投放，开启中国车企全球化新形态。
为什么中国汽车在国外售价能达到国内的2-3倍？
中国汽车海外高售价并非“价格歧视”，而是由硬性成本、市场环境、品牌策略等多重因素共同决定的。乘联分会秘书长崔东树指出，关税、物流、认证等隐形成本占比超30%-50%，加上海外高端定位策略，共同推高了终端售价。
“中国汽车国外售价高的原因在于成本高，包括各国关税、跨境物流、海外人工、严苛的海外认证与本地化改造成本等。此外，海外竞争宽松，利润较高；中国汽车品牌溢价也对售价提高有促进作用。”——乘联分会秘书长崔东树
以欧盟市场为例，进口汽车需缴纳10%关税+19%-27%增值税，综合税负超30%；美国对中国电动车关税高达250%；新加坡拥车证成本就超过50万元人民币。物流方面，单台车海运+保险费用约1-2万元，欧盟WVTA整车型式认证、E-NCAP碰撞测试等合规成本每车数万元，这些硬性成本已占车价30%以上。
市场环境差异也是关键因素。中国国内市场在售车型超1500款，10-20万元区间竞争白热化，单车利润被压缩至几千元；而欧洲市场本土车企电动化转型缓慢，特斯拉一家独大，中国品牌面临的竞争压力远小于国内。中东、东南亚等市场对新能源汽车技术充满好奇，消费者愿意为新技术支付溢价。
中国车企在海外采用了哪些定价策略？
中国车企在海外市场主动放弃“低价换市场”策略，转而通过高端定位建立品牌溢价，打破“中国车=低端”的固有认知。比亚迪、蔚来等品牌将海外车型定价瞄准豪华品牌区间，与宝马、奔驰等直接竞争，这一策略已取得显著成效。
“中国新能源车在国外的定位瞄向高端化，不做低价竞争，因此在海外售价高于国内也是合理状态。”——蔚来汽车CEO李斌
比亚迪腾势Z在欧洲售价接近保时捷Taycan基础版，订单却排至半年后；蔚来ET5在德国售价约45万欧元，超过宝马i4起售价，2025年欧洲销量同比增长268.6%。这些案例表明，中国品牌已凭借技术实力在海外高端市场站稳脚跟。
此外，车企还通过“先海外、后国内”的上市策略塑造全球化形象。小鹏MONA L03车型从立项之初即面向全球60多个国家设计，将率先在德国上市；比亚迪腾势Z在英国古德伍德速度节首发，借势国际顶级汽车活动提升品牌调性。
国内外售价差异是否会影响中国消费者的购买决策？
虽然海外高售价引发国内消费者讨论，但并未对国内市场销售造成显著影响。2026年中国品牌乘用车市占率达75.9%，10-30万元主流区间已实现对合资车的全面替代，消费者更看重产品性价比与技术优势。
国内市场中，比亚迪唐DM-i、长安深蓝S7等车型在20万元级SUV市场提供插混动力、鸿蒙座舱等高阶配置，价格比丰田汉兰达低5-8万元；30万元以上市场，蔚来ET5、理想L9等车型销量占比达38%，直接冲击宝马5系、奔驰E级的传统市场。这些产品力优势是消费者选择中国品牌的核心原因。
部分消费者认为海外高售价有助于提升品牌价值，增强对中国品牌的认同感。“以前都是我们加价买进口车，现在轮到外国人抢着买中国车了，感觉很自豪。”一位比亚迪车主在社交媒体上表示。但也有网友呼吁车企适当降低国内售价，让消费者共享全球化红利。
中国汽车品牌全球化还面临哪些挑战？
尽管中国汽车出口量持续增长，但全球化进程仍面临多重挑战。关税壁垒、技术标准差异、本地化服务能力不足等问题依然存在，品牌建设仍需长期投入。
“中国汽车出口需要考虑关税、匹配海外认证标准等因素，本地化服务网络建设是长期任务。”——小鹏汽车CEO何小鹏
关税政策不确定性是最大风险之一。2025年俄罗斯对中国汽车加征关税导致部分车企退出当地市场；欧盟正在酝酿的碳边境调节机制可能进一步增加出口成本。技术标准方面，不同市场对自动驾驶、数据安全等要求差异巨大，需投入大量资源进行本地化适配。
品牌认知度仍需提升。虽然中国品牌在新能源技术上实现反超，但在传统燃油车领域的品牌积淀仍不如欧美车企。部分海外消费者对中国车的质量可靠性仍存疑虑，需要通过更长时间的市场验证建立信任。
QA常见问题解答
Q：中国汽车在海外售价是国内2-3倍，属于价格歧视吗？
A：不属于。乘联分会秘书长崔东树指出，海外高售价主要由关税、物流、认证等硬性成本推高，占比超30%-50%，加上车企高端定位策略，并非针对海外消费者的价格歧视。欧盟市场综合税负超30%，美国关税高达250%，这些成本最终都会体现在终端售价中。
Q：哪些中国品牌车型海外售价最高？
A：据第一财经不完全统计，比亚迪腾势Z9GT、吉利银河E5、方程豹豹8、比亚迪汉EV4款车型海外售价为国内3倍以上。其中腾势Z在英国售价14.29-17.29万英镑（约130-158万元人民币），是国内预售价的3.5倍以上。
Q：中国汽车海外高售价会持续吗？
A：乘联分会秘书长崔东树预测，随着人民币升值与规模效应显现，2026年中国汽车出口价格竞争力将增强。但高端定位策略是长期方向，预计未来海外售价仍将保持较高水平，与国内市场形成差异化定价体系。
结语：从“低价走量”到“价值出海”的转型
中国汽车海外售价达到国内2-3倍，标志着中国车企从“低价走量”向“价值出海”的战略转型。这一变化背后是中国汽车工业技术实力的提升，也是全球市场对中国新能源技术认可的体现。未来，随着品牌建设的深入推进与本地化服务能力的提升，中国汽车有望在全球高端市场占据更重要地位。
对于国内消费者而言，海外高售价带来的品牌价值提升，最终也将反哺国内市场，推动中国汽车产业整体向上发展。在电动化、智能化浪潮下，中国汽车正迎来历史上最好的全球化机遇期，从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越值得期待。
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