腾势Z国内预售价（68-118万元）比海外售价（约130-158万元）便宜近一半，核心原因包括海外高额关税、物流与认证成本、当地增值税差异以及品牌基于“先海外后国内”策略的主动定价分层。
一、海外市场的高昂税费与物流成本
腾势Z出口至欧洲需缴纳整车进口关税（通常10%）及当地增值税（英国约20%），两项税费叠加便使成本大幅上升。
跨洋运输、港口操作及本地仓储费用进一步推高了海外终端价格，这部分成本最终反映在英镑定价中。
二、欧洲强制认证与合规成本
欧盟及英国对新车型有严格的WVTA（整车型式认证）要求，涉及碰撞安全、电磁兼容、排放/续航测试等，认证周期长、费用高。
为满足当地法规进行的硬件适配（如充电接口、灯光标识）也增加了单车的研发与改造支出。
三、“先海外后国内”的定价策略差异
腾势Z首次采用“先海外上市、后国内预售”的打法，海外高定价有助于建立百万级超跑的品牌认知。
国内作为本土市场，以更具竞争力的价格迅速占领细分领域，同时规避与海外定价体系的直接冲突。
国内预售的68万元起售价（硬顶版），相比海外硬顶版130万元左右的价格，价差超过60万元，这一定价使腾势Z直接对标保时捷718（56.5万起）乃至下探到普通性能车区间。
四、国内新能源政策红利
中国对新能源汽车免征购置税，消费者落地成本更低，为厂家留出了更大的定价空间。
比亚迪作为本土企业，在国内具备完整的供应链与生产体系，无需承担海外分销商利润及品牌溢价分摊，成本控制更具优势。
五、本土市场竞争与渠道效率
国内同级电动超跑竞品较少（如小米SU7 Ultra），腾势Z以低价格高配置（1600+马力、1.96秒破百）形成降维打击，可迅速获得市场关注。
直销与网络预订模式（支付2万元意向金）省去了传统经销商环节的加价，进一步压缩了终端售价。
六、技术自研带来的成本分摊
腾势Z搭载易三方平台、云辇-M悬架、二代刀片电池等全栈自研技术，核心零部件无需外采，规模化后单位成本显著低于传统超跑品牌。
比亚迪已实现三电机、电驱及电池的垂直整合，国内售价比海外低的部分，实际上是本土供应链红利让利于消费者。
