千呼万唤始出来，L7它终于发布了。
上一篇从外到内简单给大伙说了说L7的静态感受。
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上周日，有幸参加了在惠州举行的L7动态试驾会，也拍了很多实车照片，现在就来和大家分享一下此次试乘试驾的感受。
外观上篇已经说过了，就不着重说了，简单的和摆放在现场的竞品之一，宝马X5做个比较。
理想L7：5050×1995×1750mm 轴距3005
宝马X5：5060×2004×1779mm 轴距3105
从尺寸数据上来看理想L7比X5略小一丢丢，让女性驾驶员更容易上手（很多女性朋友不太喜欢开大车）。当然也产生了两个疑问，
1.尺寸小了驾乘感受如何？
先来说乘坐感受：由于L7 全系标配了和旗舰L9同样的魔毯底盘（空气悬挂+CDC），再加上车身又降低了五公分，所以从整个乘坐的感受来说就是一个字“稳”。
怎么个“稳”法呢？就是说走到坑洼路面或者减震带的地方你会明显感觉有共振传进耳朵，但是整个人坐在车里的晃动却非常小，让你有种“耳朵听见了，身体没跟上”的错觉，甚至觉得比L9更加舒适。
再来说说驾驶感受：
辅助驾驶一个字来说又是“稳”，稳如老狗的“稳”，高速的表现非常稳定，该超车超车，该保持在车道中间就保持在中间，前车刹车该减速就减速。
以我将近25000公里的理想ONE辅助驾驶经验来看，升级迭代甩ONE几条街的L系列自然更加游刃有余。大家可以放心使用。
当然，并不是说现阶段它就是完美的，它一定是在不断学习，不断升级的。
从下图可以看到它的进化逻辑。
最后说说操控：工程师说L7的调教更加的倾向运动，因为车身更小，更适合走运动+舒适路线。实际驾驶下来的感觉也是和描述一致，高速弯道进出能明显感受到侧倾得到更强的支撑，抓地力非常不错，出入弯更加顺滑，有种牢牢被按在地上摩擦的感觉。😁急刹和起步造成的前倾和俯仰也能得到很好的抑制。加上5秒多的加速，更加为它注入了运动基因。
2.尺寸小了是否意味着车内空间会变小？
答案是否定的，先来看看这几张图片的数据对比。
实际二排空间会比旗舰L9更大，因为L7不需要为最后一排座位考虑，所以设计师可以更加从容的把第二排空间和舒适度做到极致。270度的私享空间在向你招手。哈哈哈
第二排座椅均可电动调节，最大支持向后倾斜40度，是目前在售suv倾斜角度最大的。
调节到最后和未调节的对比
二排依然是纯平的地板，对中间位置的乘客非常的友好。
而X5由于是汽油车，结构原因没办法做到纯平，这点很是不爽。
宽大的后排中央扶手箱做得很柔软，很舒服
真心只想试乘，不想试驾
白老师开发了一个新功能——二排中央扶手岛台。相信L7上市不久之后会有各种岛台配件出来的。到时候放西餐，放火锅，放电磁炉应该通通不在话下，小桌板都不香了。哈哈哈
全新加入的肘托可以说是这个后排的精华之一，不要看这么不起眼的一个配置，舒适度直线上升，手肘和手臂可以从容的搭在扶手上尽情的——玩手机。爽，真爽。而且还有另外一个很重要的作用，对于后排如果乘坐的是老年人，在下车的时候手肘枕在上面借个力，会更加安全，也会让老年人下车更加轻松。不得不为设计师点个赞，用心了的。
当然，最重点的就是后排增加的这个脚托了
如果前排座椅调整到最前面，身高176的我刚好可以把脚打得直直的，当然我并不喜欢这种造型，我喜欢把腿弯着，这样坐在后排有种小弟山鸡（图文无关）开车带我去铜锣湾找靓坤报仇的感觉，当然从体型上看我更像是包达二，俗称包X。
当然还有一个新玩法，就是把前排调到最后然后把脚托调整到一个合适的位置，它就变成了儿童专座了。
可以预见以后L7的后排将会非常的抢手。
当然由于没有了第三排左右，后备箱自然也变得非常大了。
随便装
最后，再看看已知的价格，pro版本33.98万，Max版本37.98万。后期或许会有减空悬版，据说会少2万。那么32和36这个价位在同级别中将会是无敌的存在。
更加智能的车机，更加舒适的配置和空间，逐渐成熟的品牌。相信这些都将助力L7成为这个价位区间的不二之选。
最后附上L7的几个颜色实拍图，仅供大家参考。
