一、核心动力单元：从“高效”到“极致高效”
1. 发动机升级：热效率突破与直喷技术
第四代i-MMD搭载了全新开发的2.0L阿特金森循环直喷发动机，热效率提升至41%，相比第三代进一步提升。高压直喷系统的加入，让燃油雾化更精细、燃烧更充分，从而在更宽广的转速区间内维持高热效率。这使得发动机无论在城市低速还是高速巡航时，都能高效地发电或直驱，无需依赖多挡DHT就能解决能耗问题。
2. 高压直喷：拓宽高效区间
高压直喷技术不仅降低了油耗，还显著改善了发动机与电机的协同平顺性。发动机在串联、并联、直驱等模式间切换时，转速和负载的波动更小，驾驶者的体感几乎无差异。
二、传动系统升级：单挡与2挡双版本
1. 单挡版本：轻量化与快速响应
第四代i-MMD提供单挡和2挡两个版本。单挡版本沿用E-CVT逻辑，结构紧凑、传动效率高，已率先搭载于思域e:HEV等车型，适合城市工况为主的用户。
2. 2挡版本：直驱范围更广、高速更从容
2挡变速箱（2AT）是第四代的核心升级之一。它让发动机能更早进入直驱、更晚退出直驱，在高速巡航时提供更优的传动比，从而降低油耗并提升加速响应。更重要的是，2挡设计降低了因电机长时间高负荷而可能出现的“失速”风险，使系统在全速域下的动力保障更可靠。预计未来CR-V、雅阁等大尺寸车型将搭载这一版本。
三、PHEV插混模式：大电池加持下的全场景无差别体验
1. 有电没电，动力如一
第四代i-MMD插混系统配备了大容量电池，配合更强功率的MG1发电机，即便在SOC（荷电状态）较低时，发动机也能提供足够功率同时驱动车轮和给电池充电。这意味着亏电状态下，车辆的加速能力和驾驶质感不会衰减，彻底告别传统插混“满电是龙、亏电是虫”的痛点。
2. 纯电续航与保值模式
大电池赋予了更长的纯电续航里程，日常通勤可完全用电。同时，系统具备出色的保电策略，用户无需刻意计算电量，即可享受“HEV模式下的省油+高质感”与“可充电的零油耗”双重体验。
四、驾驶质感：平顺性与静谧性的再进化
1. 串并联切换的无缝体验
第四代i-MMD在串联、并联、直驱、纯电、能量回收五种模式间切换时，通过更精细的功率流算法和电机扭矩补偿，使发动机介入与退出几乎无感。电机天生的低转速高扭矩特性，让起步和低速加速更直接、更平顺。
2. 发动机与电机协同优化
由于发动机高热效率区间极宽，发电转速与直驱转速可以更好地匹配，减少了因转速剧烈变化带来的振动和噪音。整体NVH表现相较第三代有明显提升。
五、与第三代的主要差异总结
- 升级维度
- 第三代i-MMD
- 第四代i-MMD
- 发动机2.0L 多点电喷，热效率40.6%2.0L 高压直喷，热效率41%
- 传动系统单挡E-CVT单挡+2挡可选（2AT）
- 电池/电机HEV小电池，电机功率相对有限大容量PHEV电池，MG1功率增强
- 保电能力亏电时动力略有影响亏电动力无衰减，全工况稳定
- 直驱范围高速巡航特定速度段2挡版本更早直驱、更晚退出，覆盖更广
- 驾驶感受平顺省油满电/亏电一致性高，NVH更优
第四代i-MMD没有追求多挡位堆砌，而是用更高热效率的发动机、更精密的直喷技术以及可选的2挡变速箱，实现了“力大砖飞”的效果。既延续了本田混动“结构简单、可靠性高”的基因，又在能耗、动力和全场景适应性上达到新的高度，堪称P1+P3串并联构型的标杆之作。
