（来源：DAHON大行折叠车）
DAHON LUNDEN M7「CUC673」
Color：紫晶玫瑰（2026年车型）
作者：美骑网
●
当三折叠从小众走向流行，市面上相似的产品越来越多。三折叠有其先天的优势，如折叠后造型十分紧凑、美观，且停放稳当；但也有其先天不足，如车架偏软、骑行泄力、竖管不可调、推行不便等。这些“小问题”几乎是三折车玩家的“共识”，而市面上众多三折叠产品中，真正能解决这些问题的寥寥无几。
大行在拥有众多折叠车型号与折叠方式的基础上，显然不愿放弃三折叠这种有独特优势的折叠方式，推出了全新LUNDEN M7。它在保留三折叠原有优势的前提下进行了大幅改良，虽然外观依旧是经典的“三折”造型，但无论是细节还是使用体验，都已截然不同。
LUNDEN M7车架采用铬钼钢材质打造，整车重约13公斤。虽然在重量上优势不大，但铬钼钢是兼顾刚性与舒适性和颜值的经典选择，路感反馈细腻，对城市通勤中的细碎震动有天然过滤能力，同时具备出色的抗疲劳特性。
我们拿到的评测车为粉紫配色，第一眼就很难不被吸引。搭配圆管钢架独有的复古风格，整车颜值非常高。
管材焊接工整，漆面均匀，色彩饱和而不过分张扬，时尚又极具个性。
除了颜值出众，LUNDEN M7最大的亮点在于对三折叠先天不足的改进。传统三折叠最被诟病的就是车架偏软——尤其因折叠方式导致上管比一般两折车长许多，发力时容易感到“泄力”。为改善这一问题，大行将“快车道”技术运用于 LUNDEN M7，在上管下方新增马甲线，将车架结构变为“前三角”，大幅提升抗扭转刚性。
同时将下管两端加强打扁，使BB管到上管的力传导更为完整，极大增强了车架的稳定性和刚性，整车速度与寿命也大幅提高。根据官方实测数据，其刚性比其他传统三折叠产品提升12.8%。
除整车刚性大幅提升外，LUNDEN M7的第二大优势在于竖管采用锥形设计，且高度可调节。
同样，也延续了大行刹把角度可调节的优势，弥补了传统三折叠竖管高度固定、刹把角度几乎垂直的问题。我们让身高165cm和175cm的两位同事分别试骑，都能轻松找到合适的骑行姿势——这对一台城市通勤定位的折叠车来说，是基本却关键的体验升级。
第三大优势则是增加了后避震软硬尾切换功能。
传统三折叠的后避震始终处于工作状态，平路巡航时会有明显的泄力感。LUNDEN M7新增的后避震软硬尾切换功能，可随时打开或锁紧避震，自由切换。
DAHON LUNDEN M7「CUC673」
Color：紫晶玫瑰（2026年车型）
作者：美骑网
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当三折叠从小众走向流行，市面上相似的产品越来越多。三折叠有其先天的优势，如折叠后造型十分紧凑、美观，且停放稳当；但也有其先天不足，如车架偏软、骑行泄力、竖管不可调、推行不便等。这些“小问题”几乎是三折车玩家的“共识”，而市面上众多三折叠产品中，真正能解决这些问题的寥寥无几。
大行在拥有众多折叠车型号与折叠方式的基础上，显然不愿放弃三折叠这种有独特优势的折叠方式，推出了全新LUNDEN M7。它在保留三折叠原有优势的前提下进行了大幅改良，虽然外观依旧是经典的“三折”造型，但无论是细节还是使用体验，都已截然不同。
LUNDEN M7车架采用铬钼钢材质打造，整车重约13公斤。虽然在重量上优势不大，但铬钼钢是兼顾刚性与舒适性和颜值的经典选择，路感反馈细腻，对城市通勤中的细碎震动有天然过滤能力，同时具备出色的抗疲劳特性。
我们拿到的评测车为粉紫配色，第一眼就很难不被吸引。搭配圆管钢架独有的复古风格，整车颜值非常高。
管材焊接工整，漆面均匀，色彩饱和而不过分张扬，时尚又极具个性。
除了颜值出众，LUNDEN M7最大的亮点在于对三折叠先天不足的改进。传统三折叠最被诟病的就是车架偏软——尤其因折叠方式导致上管比一般两折车长许多，发力时容易感到“泄力”。为改善这一问题，大行将“快车道”技术运用于 LUNDEN M7，在上管下方新增马甲线，将车架结构变为“前三角”，大幅提升抗扭转刚性。
同时将下管两端加强打扁，使BB管到上管的力传导更为完整，极大增强了车架的稳定性和刚性，整车速度与寿命也大幅提高。根据官方实测数据，其刚性比其他传统三折叠产品提升12.8%。
除整车刚性大幅提升外，LUNDEN M7的第二大优势在于竖管采用锥形设计，且高度可调节。
同样，也延续了大行刹把角度可调节的优势，弥补了传统三折叠竖管高度固定、刹把角度几乎垂直的问题。我们让身高165cm和175cm的两位同事分别试骑，都能轻松找到合适的骑行姿势——这对一台城市通勤定位的折叠车来说，是基本却关键的体验升级。
第三大优势则是增加了后避震软硬尾切换功能。
传统三折叠的后避震始终处于工作状态，平路巡航时会有明显的泄力感。LUNDEN M7新增的后避震软硬尾切换功能，可随时打开或锁紧避震，自由切换。
变速系统方面，LUNDEN M7采用7速变速系统，50T链盘搭配11-32T飞轮。齿比范围覆盖了城市通勤所需的全部场景：11T起步轻快，32T爬地库陡坡或天桥绰绰有余。变速操作精准，指拨手感清晰，没有廉价变速器的模糊感。
此外，各处细节也特别值得夸赞。变速后拨经过改良，更加扁平，折叠时能节省更多空间。大行定制后拨直接安装于车架上，并将后拨拆分为多个部分，可在折叠时轻松延展得很长，且不会像普通后拨那样因长时间处于折叠状态而影响寿命。
变速系统方面，LUNDEN M7采用7速变速系统，50T链盘搭配11-32T飞轮。齿比范围覆盖了城市通勤所需的全部场景：11T起步轻快，32T爬地库陡坡或天桥绰绰有余。变速操作精准，指拨手感清晰，没有廉价变速器的模糊感。
此外，各处细节也特别值得夸赞。变速后拨经过改良，更加扁平，折叠时能节省更多空间。大行定制后拨直接安装于车架上，并将后拨拆分为多个部分，可在折叠时轻松延展得很长，且不会像普通后拨那样因长时间处于折叠状态而影响寿命。
刹车夹器同样采用拉丝银色，并前后都配备有同色系大面积挡泥板，日常城市道路骑行也不用担心溅起的水弄脏衣服。
刹车夹器同样采用拉丝银色，并前后都配备有同色系大面积挡泥板，日常城市道路骑行也不用担心溅起的水弄脏衣服。
▲车头部分预留了安装车筐或者货架的“猪鼻子”，方便后续有需求升级安装
除了这些精致细节，LUNDEN M7车架上为了折叠更方便、更牢固，还安装了多处不同卡扣，每一处都让人感觉富有巧思。
▲固定立管的圆形卡扣
▲用于将车头牢牢固定于车架上的方形卡扣
▲用于放置折叠后处于外部的快拆脚踏的卡扣，方便折叠后更加紧凑，没有多余的凸出配件
折叠锁扣位置也进行了加固处理，保证即使大力摇车踩踏也不会松动，并仔细标注了开关方向。
三折叠独有的折叠手柄使用了相对柔软的材质，且做成更贴合手指发力的弧度。
折叠后的体积非常紧凑，长66cm、宽35cm、高62cm，四个推行轮放置得十分稳固。搭配多处卡扣，固定牢固，无论提起车身的哪个位置都不会散开。折叠后可以轻松放入汽车后备厢或办公室角落。
骑乘体验
三折叠在折叠方面的天然优势确实非常突出，折叠十分轻松，一按一提即可完成半折叠。
在初次体验折叠的过程中，最让人惊喜的是在半折叠的状态下，依旧可以轻松推行转向，十分方便！这改善了传统三折叠只适合摆放、不太适合推行、转弯时只能硬拖的问题。
在全折叠的状态下，推行也十分轻松。
我们进行了摇车爬坡和急加速测试，车架反应干脆，几乎感觉不到横向形变，骑行起来明显感到没有传统三折叠那种泄力的感觉，速度维持能力表现优异。
对于红绿灯频繁的市区，这种“每脚踩下去都有回馈”的感觉会让人更愿意骑它。
不过唯一的不足是，由于三折叠的折叠方式，上管整体偏长。身高较为娇小的女性同事试骑后表示“车把有点远”，骑行舒适感有所折扣。但更长的上管也带来了更强的骑行稳定性。
在地铁站、便利店等狭窄空间推行时，可以像推婴儿车一样灵活转弯，实用性满分。
如果你原本对三折叠的外形和折叠方式感兴趣，却被它的车架软、推行不便、不可调节等问题劝退，那么LUNDEN M7就是那个“解决问题的答案”。它保留了三折叠的便捷与颜值，却拥有和大行其他成熟折叠车一样，甚至接近非折叠小轮车的骑行质感。无论是城市通勤、周末郊游，还是单纯想拥有一台高颜值的时尚座驾，这台LUNDEN M7都值得考虑。
注：图文仅供参考，具体配置及参数以实物为准。
▷ DAHON LUNDEN M7 「CUC673」
·4130 Cr-Mo车架
·DELTECH马甲线技术
·后避震软硬尾切换可调
·Cr-Mo双节竖管
·轻量化正负齿链盘
·专用7速变速系统
·轻量化培林轮组
