兰德酷路泽LC300放下姿态。前些年加价高达百万的那种神话已然破灭, 如今最低配置版本七十万便能够将其开走。这并非是丰田怀有慈善之心, 而是在排放法规以及国产化相互较量过后, 市场给予了消费者一个相对而言较为公平的定价。我认为这份降价所展现出的诚意, 要比任何词语都更加实在。
不少人在V8换成V6这件事上纠结, 认为灵魂没了。我驾驶过新老两款车后, 却反倒觉得3.5T双涡轮更懂现代越野。其输出415马力, 表现暴躁, 650牛米的扭矩从两千转就全力显现, 在沙漠冲坡时比老款从容许多。十速变速箱换挡细密, 高速巡航时转速被压得很低, 但油耗竟然能控制在十二升上下。谁说硬派越野就得喝油像喝水一样?
内饰发生的蜕变, 特别让我感到意外, 老款陆巡有着塑料件以及简陋中控, 曾致使不少潜在买家被劝退, 如今这块大屏终于跟上了时代脚步, 虽说没办法和新势力的花哨生态进行比较, 不过在显示越野参数的时候清晰又直观, 皮质包裹与木纹饰板铺设得十分到位, 坐到驾驶室里会产生一种有着雷克萨斯的错觉, 丰田终于弄明白了, 越野跟豪华并不相互冲突。
丰田在越野配置这块, 没对任何硬核装备进行阉割, 不管是三把差速锁, 全系都是标配的, KDSS悬架, 在交叉主轴上能够释放出惊人的行程, 蠕行模式可厉害了, 新手借助它都能征服陡坡, 再看那非承载车身以及大梁结构, 依旧挺可靠不变形崩裂, 七百毫米的涉水淹没深度, 足够用来穿越多数的河道, 正是这些机械方面的素质, 才构成了守卫陆巡不让其轻易被超越的护城河围墙, 而电气化改造, 反倒增强了在低速状态下摆脱困境时的那种精细入微细腻的控制。
但我得讲句实在的话, 七十万的丐版配备着实太过素净。它没有倒车雷达装置, 座椅是手动调节方式, 就连方向盘上的多功能按键都缺了几个。购买这类车的人大多会花费几万块去进行改装, 倒不如直接选择八十万左右的VX版本。JBL音响以及HUD抬头显示等这些舒适配置, 在长途穿越的时候能够提升相当程度的幸福感。
GR SPORT版本所具备的外观套件, 着实显得帅气, 额外增加的运动调校, 对于越野来说, 助力颇为有限。在我看来, 除非你是那种执着于颜值的人, 不然, 省下这笔费用, 去改装一套氮气减震以及防脱圈轮毂, 会更加实际一些。至于海外推出的那个复古版本, 估计不会大规模进入国内市场, 看看便罢了。
值得期待的是混动版本, 电机辅助不但能提升起步的响应, 而且在高原缺氧的环境下还可补偿动力的衰减, 丰田为陆巡添加混动并非是为了省油, 而是为了更具极致性的越野性能, 只是国内柴油版受政策所限, 购买的人极少, 这颇为可惜。
回到最开始被提出的那个问题, 花费七十万去购买陆巡到底值不值得呢? 要是你一心追求城市SUV所具备的智能化体验, 那它必然会让你感到失望。然而要是你渴望拥有一台能够带你去往任何地方的车子, 在十年之后依旧具备保值属性的神器, 那么现阶段的LC300便是最佳的时间窗口机遇期。车到山前自然会有路, 而这条路如今终于变得不那么昂贵了。
