在山东部分二手车市场，曾经高不可攀的豪华车正以意想不到的标价出现。入门级保时捷Macan挂牌15万元，宾利飞驰跌至26.8万元，而当年落地近90万的大众途锐，二手成交价甚至来到了6.8万元。
这种价格跌幅，彻底重塑了燃油豪车多年来建立的价值体系。
新车价格向下内卷，锁死了二手车的溢价空间
二手车行情的剧烈波动，根源在于新车市场的结构性重组。2026年5月，国内新能源乘用车渗透率已突破62.9%，这意味着传统燃油车的生存空间被大幅压缩。当月燃油车零售量同比下滑39%，乘用车销量前十的榜单被新能源车型全面占据。
新车卖不动，传统豪华品牌只能通过大幅降价来保份额。宝马多款主流车型终端降幅超过10%，奥迪A6L等中大型车的价格也持续下探。新车实际成交价的下挫，直接压低了二手车的价格天花板。
收车变成了一场风险极高的博弈。不少二手车商反映，车辆在物流运输的过程中，市场行情可能就在下跌。库存多积压一天，亏损的概率就增加一分。这种常态化的价格波动，迫使整个传统二手车行业调整经营逻辑，从过去的“囤货谋求高利润”全面转变为“快收快销、薄利清仓”。
保值率下行，传统豪车正在回归“消耗品”本质
根据最新保值率报告，燃油豪车的资产保值属性在过去一年中出现了明显滑坡：
保时捷：三年保值率降至60.5%，一年内跌幅达8.3个百分点。
雷克萨斯：从60.5%同比下滑至56.3%。
奔驰：三年保值率从59.2%降至54.8%。
宝马与奥迪：更是分别下探至48.2%和47.4%，双双跌破五成大关。
这意味着，过去一年折旧不足三成的燃油豪车，现在的单月贬值速度正在追平过往的常规全年折旧。
购买这类二手豪车，表面上看付出的准入门槛变低了，但后续的隐性成本依然保持在原有的高位。大排量传统燃油车的日常油耗、老化部件的维保费用，并不会因为二手车价打折而同步缩水。相反，随着部分传统零部件供应链因市场萎缩而调整，后期的维修周期和零部件成本甚至可能不降反升。
盲目买低价豪车，可能变成“接飞刀”
目前二手豪华燃油车的价格尚未表现出任何止跌迹象。新车市场的价格调整仍在继续，二手车残值的底线也就无从谈起。现阶段如果仅仅因为价格低廉而入手，大概率要承担后续车辆资产继续缩水的后果。
对于看重长期资产保值的消费者而言，传统豪华燃油车显然已经不再是合适的资产避风港，继续保持观望是更理性的选择。只有那些追求纯粹的机械性能、能在短期内消化养车成本，并且完全接受车辆会持续贬值的特定玩家，当下的低价才算是一个可以考虑的尝鲜窗口。
如果预算只有15万到20万，面对一台二手的传统豪华燃油车和一台全新的同价位主流新能源车，市场最终会给出怎样的选择？
