网通社快报 2026年5月7日，保时捷试车手拉尔斯·克恩驾驶配备Weissach轻量化套件与Manthey赛道套件的Taycan Turbo GT，在纽博格林北环赛道完成单圈用时6分55秒533，刷新量产电动车圈速纪录。该成绩获得纽北官方认证，车辆处于完全量产状态。
此次测试车型相较普通版Taycan Turbo GT快12秒，领先仰望U9 Xtreme（6分59秒157）3.624秒，比小米SU7 Ultra（7分04秒957）快9.424秒。Taycan Turbo GT由此成为纽北史上最快量产四门轿车。
外观方面，该车采用碳纤维空气动力学套件，包括可调前扰流板、GT3风格翼子板散热鳃口、加宽翼子板、加深侧裙及手动可调固定式尾翼。车尾配备方形底部扩散器，后桥装配碳纤维空气动力学碟片。21英寸锻造铝合金轮毂搭配钛合金螺栓，降低非簧载质量2.7公斤，轮胎规格为前305毫米、后335毫米。
座舱未作详细披露，但整车基于量产版Taycan Turbo GT打造，保留完整内饰与必要舒适性配置，符合量产车认证标准。
动力系统采用前后双电机四驱布局，后轴搭载全新永磁同步电机，具备油冷+水冷双冷却系统，峰值效率达97%。整车控制单元与脉冲逆变器优化后，行驶状态下最大放电电流由1100安培提升至1300安培，系统综合功率增至600千瓦（815马力）。竞技模式可短时释放额外130千瓦功率，总输出达730千瓦（993马力）；弹射起步模式下峰值扭矩为1270牛·米，较普通版增加30牛·米。
底盘部分，车辆配备重新调校的保时捷主动悬架、强化防倾杆、优化阻尼系统及四轮转向。制动系统升级为440毫米前刹车盘与高性能刹车皮。在200公里/小时时速下，整车下压力达310公斤，为普通版（95公斤）的3.26倍；极速309公里/小时状态下，下压力升至740公斤，极速较原车提升5公里/小时。
智能化与安全配置未在本次测试中重点强调，但作为量产车型，其标配AEB、车道保持及全速域自适应巡航等主被动安全功能。
保时捷魏斯阿赫研发中心与Manthey工程团队联合开发该套件，设计灵感源自赛车运动。拉尔斯·克恩表示，Manthey套件使车辆在“劳达左弯”路段时速提升14公里。尽管动力参数低于小米SU7 Ultra（1526马力、1770牛·米）和仰望U9 Xtreme（3058马力），但综合空气动力学、轻量化与底盘调校优势，最终实现圈速领先。
