保时捷Taycan Turbo GT配备Manthey高性能套件，在纽博格林北环赛道跑出6分55秒的成绩，刷新了电动四门轿车圈速纪录。该车由车手Lars Kern驾驶，比此前的小米SU7 Ultra快了约9秒，同时也比此前的Taycan纪录快了12秒。这一成绩的提升主要得益于大幅升级的空气动力学套件及底盘调校。
01核心性能数据对比
| 对比维度 | 普通版Taycan Turbo GT | Manthey套件版 |
|---|---|---|
| 纽北圈速 | 7分07秒左右 | 6分55秒 |
| 下压力 (210km/h) | 95 kg | 310 kg |
| 下压力 (310km/h) | - | 740 kg |
| 峰值功率 | 580 kW | 730 kW (约1000马力) |
| 前轮胎宽度 | 标准宽度 | 增加40mm |
Manthey套件版与普通版核心性能数据对比
Manthey套件显著提升了车辆的空气动力学效率。在210公里/小时速度下，下压力从普通版的95公斤猛增至310公斤；而在310公里/小时的极速状态下，下压力高达740公斤。动力方面，系统功率提升至600千瓦，配合10秒的攻击模式（130千瓦），综合峰值功率可达730千瓦。
02空力套件技术解析
前部与底盘优化
前保险杠侧面增加鸭翼，用于在前轮周围制造涡流，辅助将气流从前轮舱抽出，从而提升前扩散器的工作效率。底盘密封性增强，侧裙经过重新设计，扩大了底盘平整面积，减少了气流扰动。
尾部配备了尺寸更大且效率更高的扩散器，中央区域抬高以进一步增强下压力。尾翼端板尺寸加大，可屏蔽压力区，提升尾翼效能。驾驶员可根据路况调节前扩散器和后扰流板的高低，提供道路与赛道两种下压力设定。
后轮拱采用特殊的轮罩设计，能够理顺流经后轮的气流，减少后轮产生的湍流。这降低了气流阻力，并使车底气流速度加快，从而在不增加额外阻力的情况下提升了下压力。
03底盘与制动细节
为了匹配更强的动力与下压力，车辆底盘与制动系统也进行了强化。轮胎采用倍耐力P Zero Trofeo RS高性能半热熔胎，前轮宽度增加40毫米，后轮增加30毫米。轮毂采用更轻量化的设计并配合钛合金螺栓，单轮减重约3公斤。制动系统升级为前440毫米、后410毫米的碳陶刹车盘，以应对极端的赛道制动需求。
04购买建议
目前，Taycan Turbo GT Weissach套件版的起售价约为24.1万欧元。Manthey高性能套件即将开放选装，虽然赛道设定的高下压力模式不适合公路行驶，但车主依然可以选装该套件以获得接近赛车的空力性能与驾驶体验。
