截至2026年7月16日，高速领航辅助功能已在中国大陆全境高速路网开放，并在美国、欧洲主要国家、日本、韩国等海外市场分批可用，但受限于各地法规与地图资质，具体覆盖范围因品牌而异。
一、中国市场：全域开放与功能成熟
国内主流品牌（如蔚来、小朋、理想、华为乾崑智驾、比亚迪等）均已实现高速领航辅助的全国高快路网覆盖，用户在上高速后即可一键启动，系统完成车道居中、自动跟车、自动变道、出入匝道等操作。
部分品牌如宝马与 Momenta 合作，针对中国路况深度优化了 L2 级领航辅助，可兼顾高速和市区场景。
华为乾崑智驾更将高速领航、城区领航和泊车辅助一并纳入“安全兜底”保障范围，成为行业内首个覆盖高速这一高频高风险场景的方案。
油车同样配备了成熟的高速领航功能，例如部分合资品牌车型，在跨省长途行驶中表现稳健，支持多车道汇入、施工区域微调等复杂场景。
二、海外市场：分区域逐步落地
1. 北美与欧洲
特斯拉的 Navigate on Autopilot（NOA）较早在美国和加拿大可用，随后逐步扩展至德国、荷兰、英国等欧洲国家，当地法规要求驾驶员必须全程手握方向盘。
欧盟的 UN R79 法规对 L2 级辅助驾驶的系统行为有严格限制，因此部分功能（如自动变道）需要额外审批。
2. 日韩与亚太
日本和韩国市场主要针对本土品牌开放，例如丰田的 Teammate 高级驾驶辅助系统可在高速公路启用。
由于高精地图和车道级图资的出口限制，进口车型在海外通常无法搭载完整的高速领航功能。
3. 其他地区
中东、东南亚部分国家已通过合作引入进口品牌的高速领航，但受限于道路基建和法规滞后，实际可用里程较少。
当前尚无针对全自动驾驶（L3及以上）批准的国家/地区能全面开放高速领航，所有可用功能均属于 L2 级辅助驾驶。
三、关键前提与注意事项
无论在国内还是海外，高速领航辅助均要求驾驶员时刻监控路况、保持手握方向盘，系统会在极端场景下请求接管（如龟速车流、施工区域）。
不同品牌的激活条件不同，例如蔚来要求驾驶员完成“智驾分”学习和打分后才能解锁全域领航，且开通通知有次日16点延迟。
工信部于2025年2月发布的《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》已明令所有宣传不得将辅助驾驶暗示为自动驾驶，该指南同样原则适用于出海产品的营销。
比亚迪于2026年6月率先推出城市领航辅助驾驶“兜底”政策，若事故因系统责任造成，厂商承担全部直接经济损失，无赔付上限，该政策目前仅限国内特定车型。
