要避免被车企夸大辅助驾驶宣传误导，核心是认清技术本质、主动核实信息、始终握紧方向盘，并善用监管法规与行业倡议作为护身符。
一、认清技术分级：L2就是辅助，不是自动驾驶
目前市面上绝大多数量产车的“智驾”系统，在法规和技术层面均属于L2级组合驾驶辅助，驾驶员必须时刻监控路况并随时接管。
工信部已明确要求车企进行“组合驾驶辅助”测试验证，不得将L2级辅助驾驶描述为自动驾驶。
部分车企在命名和宣传中采用“高阶智驾”“城市领航”等模糊词汇，实则仍是辅助驾驶，驾驶员依然是第一责任人。
二、警惕常见夸大话术
“遥遥领先”“零接管”等绝对化表述：属于夸大或虚假宣传，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的界线。
演示场景与实际脱节：车企常以特定优化路段（如封闭园区、良好天气）的成功案例来宣传，但日常道路复杂多变，特定场景表现不代表真实水平。
暗示“脱手”“睡觉”等危险行为：部分营销物料中展示驾驶员双手离开方向盘或闭目休息，极可能诱导用户错误使用。
三、主动核实信息的有效方法
查阅官方与第三方测试：关注懂车帝等媒体开展的辅助驾驶横向对比测评，了解各系统在不同场景下的真实表现。
试驾亲身体验：在购车前务必在真实道路（含城区、高速、夜间、雨雾等不同条件）下亲自测试系统的响应与接管时机。
核对法规与标准：阅读公安部交管局、中汽协发布的倡议书，明确车企必须“明确系统功能边界”“不得夸大宣传”。
关注厂商高管公开表态：例如长安汽车总经理赵非呼吁“不夸大宣传、不误导用户”，这类务实声音可作为判断依据。
四、善用法律与监管武器
《广告法》规定：若车企虚构、夸大辅助驾驶功能（如将L2系描述为“自动驾驶”），市场监管部门可处以广告费用5-10倍罚款，情节严重者吊销营业执照。
《刑法》第二百二十二条：虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人员伤亡），责任人可面临2年以下有期徒刑或拘役。
2025年以来，工信部、中汽协多次发文要求车企“不得夸大和虚假宣传”，并将“辅助驾驶”从“智能辅助驾驶”更名为“辅助驾驶”，功能命名必须科学严谨。
五、强化自身安全意识
牢记口诀：辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员永远是第一责任人。
使用规范：开启辅助驾驶时，双手不得离开方向盘，视线不应离开道路，随时准备接管。
警惕OTA炒作：频繁OTA并非功能成熟的标志，企业不得用OTA次数暗示能力提升；用户应关注每次升级的实际安全改进。
六、行业自律与消费者理性并重
中汽协倡议企业“规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销”。
部分车企已率先承诺“为城市领航安全兜底”，但消费者仍应保持主动驾驶意识，不因兜底承诺而放松警惕。
好的辅助驾驶应是一道“体育题”——实际开起来好使，而不是一道“作文题”——概念包装得炫酷。
