现款国产宝马i3已于本月正式停产，四年多的国产征程画上句号。与此同时，全新宝马新世代i3已经接棒登场，从4月的北京国际车展首秀到本月开始的全国巡展，全新一代i3的传播正在火热进行中。新旧交替，既是告别，也是全新起点。
现款i3已经停产，抄底正当时
现款i3虽然已经停产，但据我们了解，目前全国部分经销商仍有少量的现车资源，库存主要集中在i3 eDrive35L版本。终端零售价格方面，热销的eDrive35L全款裸车价在18万元左右——这已经是现款i3上市以来的价格冰点。
回顾现款i3的产品力，它基于CLAR平台打造，宝马深厚的底盘调校功底赋予了它沉稳、精准的操控质感。后轴配备自适应空气悬架，长轴距带来宽敞的后排空间，加上优异的静谧性，i3在驾乘舒适性方面确实有口皆碑。
i3 eDrive35L搭载210kW后置电机、70.2kWh电池，CLTC续航550km；eDrive 40L则搭载250kW电机、79.1kWh电池，续航提升至625km。在20万不到的价位拿到一台宝马纯电轿车，对于看重品牌质感和驾驶乐趣的用户来说，这可能是最后的机会了。感兴趣的朋友可以抓紧去当地经销商看看，库存消化完毕即无现车可售。
新世代i3全国巡展火热进行中，部分门店已经开始接单
现款落幕的同时，全新一代i3已经登场。此前提到过，新世代BMW i3长轴距版已跟随新世代iX3长轴距版开启全国巡展。就在本月（7月4日至5日），两款新车刚刚登陆成都春熙路太古广场进行限时城市首秀，吸引了大量消费者驻足围观。部分经销商甚至已经开始接收意向金订单，市场热度可见一斑。
全新i3之所以备受关注，因为它和现款有着本质的不同。它基于宝马全新“新世代”（Neue Klasse）原生纯电平台打造，在2026年4月的北京国际车展上，全球首发了新世代i3长轴距版，这款专为中国市场深度定制的车型一经亮相便成为全场焦点。
产品力方面，全新i3的硬实力堪称脱胎换骨。海外标轴版i3 50 xDrive搭载双电机四驱，系统最大功率469马力，峰值扭矩645牛·米，性能表现相当强悍。国产长轴距版在海外版基础上进一步加长，后排腿部空间得到显著扩展，更符合中国家庭用户的乘坐需求。
续航方面，新世代i3采用宝马新一代大圆柱电池，能量密度提升20%，CLTC工况续航突破1000公里。补能效率同样惊艳，全系标配800V高压架构，支持最高400kW直流快充，充电10分钟即可补充约400公里续航。
座舱方面，全新i3搭载BMW全景iDrive系统，视平线全景显示采用3D全景投影技术，画面宽度达1.2米、约43英寸，支持4K分辨率；3D抬头显示采用斜投影技术，虚拟成像距离4至9米，可实现路面实景融合；17.9英寸中控屏向驾驶员侧倾斜17.5°，操作距离较现款车型缩短50毫米。
智能座舱由宝马与阿里巴巴、DeepSeek联合研发，智能个人助理识别率、唤醒率达99%；智能驾驶则由宝马与Momenta联合打造，针对中国道路场景完成专项优化。可以说全新i3在续航、补能、智能座舱和智驾四大维度都实现了质的飞跃。
国产预计推出长轴+标轴双版本，年底预售、明年交付
关于国产版全新i3的上市节奏，据我们了解，宝马i3国产之后或将同时提供标轴（NA0）和长轴（NA8）两个版本，这意味着追求原汁原味操控的用户可以选择标轴版，看重后排空间的家庭用户则可以选择长轴版，各取所需。
价格方面，海外版全新i3（标轴）已于今年6月中旬在欧洲市场开启预售，基础版起售价65900欧元，约合人民币51.2万元。国产长轴距版本预计将在今年年底开启预售，2027年一季度正式交付。
我们分析，国产入门版本的价格预计会相当惊喜，参考现款i3的定价策略和国内新能源市场的竞争格局，入门版很有可能会落在“2”字头左右的价格区间，让更多消费者能够轻松拥抱这台新一代宝马纯电轿车。从现款停产到全新国产i3交付，中间会有几个月的新旧交替期，但对于真正期待新世代产品的用户来说，这份等待是值得的。
写在最后：
从现款i3到新世代i3，变的是平台、是技术、是续航里程。不变的，是宝马对驾驶乐趣的执着追求。现款i3用四年多的市场表现证明了一件事：宝马的底盘调校和驾控基因，即便在电动化时代依然能打动人心。而即将到来的新世代i3，则代表了宝马电动化战略的全面晋升——原生纯电平台、800V高压架构、续航破千公里、本土化智能座舱与智驾系统。
展望未来，宝马的电动化产品矩阵正在加速铺开。新世代iX3长轴距版将于8月21日开幕的2026成都车展正式开启预售，今年四季度交付，紧接着就是新世代i3，后续还将有iX4和iX5等全新纯电车型的陆续推出。
按照宝马集团的规划，至2027年底前将推出40多款全新及改款车型，新世代技术也将逐步覆盖3系、X5等核心产品。从目前的市场热度来看，宝马的未来值得期待。
请留言 评论
