上周陪同朋友前往车展，销售员一开口便是“越野三把锁”、“非承载车身”，让人颇感乏味。然而，当我路过一个展台，看到一辆方盒子造型的SUV挂着“神行者8”的标志，下方一行小字写着“全系标配华为乾崑智驾”时，我愣住了两秒。硬派越野车也开始涉足自动驾驶了吗？后来得知，这辆车将于下半年上市，直接对标方程豹豹8。我设法提前体验了实车，并开了一整天，有惊喜也有槽点，今天就来分享一些真实感受。
外观感受
看到这辆车的第一眼，它并没有像传统硬派SUV那样“恨不得把‘我很野’写在脸上”的风格。方盒子造型仍在，但棱角被柔和了一些，贯穿式灯带搭配硬朗的中网，使其看起来像一个穿着西装的健身教练——有肌肉但不显张扬。侧面线条简洁，短前后悬设计使车身显得紧凑，不像某些车型看起来松散。不过，尾灯的设计稍显复杂，贯穿式灯带在白天尚可接受，夜晚亮起时却有些像山寨电竞鼠标。尽管如此，这种设计相比市面上常见的“眯眯眼”分体大灯，仍具有较高的辨识度。轮拱的黑色塑料包围宽大，能有效防止石子飞溅，比某些城市SUV的伪越野设计更为实用。
内饰空间
拉开车门，首先映入眼帘的是那块超大的中控屏，连同副驾娱乐屏，标配高通8397芯片，操作流畅，响应迅速，甚至超过了我自己的手机。然而，我不喜欢那种将所有功能都集成在屏幕上的设计，调节空调需要翻阅多级菜单，尽管可以通过语音控制，但在有人乘坐副驾时，喊出“你好XX”仍显得有些尴尬。座椅的设计值得称赞，包裹性极佳，连续驾驶三小时也不感到腰部酸痛，且坐垫长度适中，对大腿提供了良好的支撑。储物空间方面，门板可容纳三瓶水，中央扶手箱深度充足，但无线充电板位置较靠内，取放手机时需弯腰。后排空间对我1米78的身高来说较为宽敞，头部空间超过一拳，腿部空间达两拳，但靠背角度较为直立，长途乘坐可能需要适当活动。后备箱开口较大，放倒后排座椅后几乎形成一个纯平空间，能够轻松容纳一人。
驾驶体验
这部分是我最想分享的。先说动力，这辆车采用800V高压架构，搭配宁德时代的电池。起步时，电机响应迅速，但调校得当，没有突兀感，城市驾驶轻松自如。进入高速路段后，我试了中后段加速，从80km/h加速到120km/h，依然动力充沛，超车轻松。底盘质感值得表扬，通过减速带时表现稳定，未出现多余的晃动，悬挂能够有效拉住车身，同时过滤掉大部分颠簸。我特意选择了一段路况较差的土路进行测试，交叉轴和炮弹坑都能顺利通过，i-ATS智能全地形系统反应迅速，车轮打滑时能立即锁止并分配动力，通过性良好。不过，刹车脚感初段偏软，前四分之一行程制动力不足，需要时间适应。销售员解释说，这种设计是为了在越野时能够更加细腻地控制车辆，但习惯于城市驾驶的我，差点在一次加塞中追尾。此外，方向盘回正力矩在低速时偏轻，高速时变重，但中间位置的虚位较大，影响直线行驶稳定性。
智能配置
华为乾崑智驾ADS 4.1是这辆车的最大卖点。我在高架上尝试了领航辅助功能，车道保持稳定，不会左右摆动，跟车加减速也较为平顺，不会出现突兀的感觉。896线激光雷达的性能令人印象深刻，即使在雨天，也能准确识别前方的静止障碍物，仪表盘上的显示也十分清晰。自动变道逻辑偏向保守，打转向灯后需等待一两秒才会启动，且在后方有车快速接近时会取消变道，虽然安全性高，但效率有限。最让我意外的是记忆泊车功能，录入一次地下车库的路线后，第二次它能够自动驶入并停好车位，中途还能避让来车，对懒人来说非常实用。不过，高速公路上遇到匝道时，最好手动接管，因为系统在进入匝道时的速度控制偏慢，且在曲率较大的弯道容易压线。目前这套系统在城市快速路上表现良好，但切勿将其视为完全自动驾驶，双手仍需随时准备接管方向盘。
总结建议
