从001一直看到007GT，最后还是败给了这个猎装屁股。锁了后驱智驾版75kWh，全部办完落地20.8万。CLTC标702，这东西看看就好，我这俩月开下来，春秋市区温柔点动态续航能跑到480-520，高速顶着120跑大概350-380，日常通勤一周一充，800V桩补能确实快，喝杯咖啡的时间能从30%充到80%。提车2400多公里，市区、高架、短途高速都跑过，今天不吹不黑，把内饰、操控、智驾的体感摊开说。
▎内饰座舱：有质感，但细节不够精致
黑灰内饰配翻毛皮顶棚，摸上去对得起这个价位，前排一体式运动座椅包裹感很好，通风加热全系标配，夏天不闷冬天不冰，腰托腿托调完甚至能半躺，长途开确实不累。但咱们实话实说，这车内饰的“理工男”气息有点重。中控上方有一圈硬塑料，加上亮面饰板，简直是指纹和划痕收集器，稍微沾点灰或者太阳一晒就有印子，看着闹心。最让我纠结的是那个亮面饰板，晚上开车会把仪表盘的光反射到内后视镜上，稍微有点晃眼。手机只能放在50W无线充那儿，虽然充电快，但发热真的大，夏天烫手，急加速时手机还得拿东西挡着防飞出去。HUD清晰度还行，但个别角度看着略糊。小毛病也有：座椅通风开半小时会莫名其妙自动关闭，得手动重开；座椅记忆偶尔抽风；手套箱半夜自己弹开过一次，听车友说是通病，OTA好像也没完全修好。不过猎装的后备箱是真能装，掀背开口大，露营装备随便塞。
▎操控底盘：最大的加分项，也是最大的“雷区”
这车最好开的地方就是底盘。后驱310kW，零百5.3秒，动力绝对够用。舒适模式电门线性，不窜，堵车跟车很舒服；运动模式深踩下去推背感随叫随到，红绿灯起步基本没输过。前双叉臂后五连杆再加CCD电磁减震（虽然是入门版但也给了），滤震质感很有高级感，过减速带是那种“咚咚”两声收住的紧致感，没有多余晃动。跑山的时候侧向支撑很足，车身跟随性比普通轿车强太多，方向盘指向准，开起来有点德系车的厚重感。
但槽点也很疼：底盘真的很低，满载加上前后悬比较长，地库进出口和乡下烂路一定要慢，我已经蹭过两次前唇了，心在滴血。原厂配的米其林e·Primacy偏重续航，抓地力一般，粗糙沥青路的胎噪确实大，高速120以后风噪+胎噪得靠音乐盖。刹车脚感前段有点虚，开了舒适制动能缓解点头，但想要丝般顺滑还得自己练脚法。另外因为猎装溜背造型，后排头部空间对180cm以上的乘客不太友好，靠背角度调节幅度也不大，长途坐着不如001那么舒展。
▎智驾&车机：高速好用，城区“保守”
硬件给得很足，激光雷达+Orin-X。高速NZP我是经常用的，跟车、变道超车、进出匝道都比较稳，长途跑下来能省不少精力，最近几次OTA后变道逻辑也果断了一些。自动泊车识别率很高，窄车位基本一把进，离车泊入功能对新手很友好。
但别对它抱有不切实际的幻想。城区NZP目前还是偏保守，遇到无保护左转或者复杂公交车道，经常突然减速或者直接退出让你接管，在人车混行的复杂路口，它更像是个“惊弓之鸟”，所以我城区基本都是自己开。车机用的是8295芯片，大部分时候流畅，但EVA语音助手也就听个基础指令还行，多轮对话和语义理解比较一般，偶尔还会唤醒失败。360影像启动偶尔黑屏（重启就好），蓝牙钥匙在地库有时候会罚站，5G信号在高速上偶尔也会抽风断流。
↘ 写在最后
20万出头买这台车，本质上是买了一个独一无二的猎装造型+一套越级的底盘质感+一个够用的高速智驾。它不完美，车机有小脾气，后排对大个子不算友好，走烂路要小心翼翼。但只要你享受驾驶，且大部分时间是自己开或者小两口用，它锁车后让你回头的那个背影，就是它最大的价值。如果你追求的是极致静谧、城区零接管智驾或者大沙发后排，那建议你再多试驾几款。瑕不掩瑜，这车适合懂它的人。
