这些年我也算是摸爬滚打了十多年汽车行业，从4S店销售开始，到如今专注新能源汽车试驾，去年跑了上百台车、开了50万公里，带着老婆孩子出门的经验那叫一个丰富。说实话，林肯飞行家这款车，我早就盯着了。作为一个开了14年车、试过不少豪车的老司机，这车可真说不上“爆款”，销量一天还不如宝马X5卖得多。9月卖了135台，10月134台，放眼豪华SUV市场，那销量简直是“拉胯”中的战斗机。
那问题到底出在哪儿？这台车绝对不是差货，它有它的道理，也硬核的产品力，但可惜和现在市场主流口味南辕北辙。咱们今天就来掰扯掰扯，这款售价40多万、配备3.0TV6发动机，带27寸4K大屏的林肯飞行家，到底适合谁？
01.“老实说”，飞行家到底有啥硬核实力？
先说说这车的骨子里有啥看点。车长超过5米，全系搭载3.0TV6发动机，367匹马力，扭矩高达575牛米，匹配10速自动变速箱。这配置，在40多万价位里，想想只有它家敢给你上美系V6，还是带质保的全新发动机——现在2.0T都被吹成“大排量”，这3.0T的六缸你还能不服？
底盘用的是双腔空气悬挂加CCD电磁调节，走减速带的时候真的像垫了层橡胶，颠簸感大大减轻。说句良心话，高速上随便踩到140码都稳得一批，后排乘客说话根本不用抬嗓门，隔音一绝。内饰更不用多说，27寸超大4K触控屏，搭配8155芯片和锐威音响，真皮座椅包裹感十足，这些豪华配置一应俱全。
林肯飞行家前脸大灯亮起
我试驾这车的时候，是真的被它的舒适度圈粉，坐进去那感觉，完全不像是在开一辆40万起步的SUV，简直秒杀好多同价位车型。
02. 但这个“好”，市场不买账？
这就延伸出一个问题：消费者真的是只看产品力吗？你说巧不巧，答案显然不是。飞行家的销量几乎是宝马X5一天销量的零头。
首先，咱得讲讲品牌力。咱们可别忽视品牌背后的社交意义，开飞行家出去，路人估计只会觉得这车三十万不到，你心里得有数你花了五十万。林肯在中国市场，一直没跨过“准一线豪华”这道坎，它不是BBA，第一印象和货币属性都不够硬，社会认可度就是低半个档次。
林肯飞行家跑道行驶
其次，油耗上真的是个大问题。3.0T的享受是油耗的代价，市区13-15个油完全正常，95号油箱满满跑不到500公里。咱当奶爸的来说，每天通勤50公里，一个月油费轻轻松松两千跑不掉，这不是咱抠门，这是现实。买一辆40多万的车，能耗上还停留在油老虎年代，有点心理建设难受。
还有网点服务，林肯4S店从160家缩减到不足百家，地级市甚至没店，保养跑个两百公里去省城，这时间成本真不是所有人都愿意背。
最后一个拦路虎：这车全系提供的是6座或7座，完全没有五座版本。可千万别小看这一点，50万左右最火的是五座SUV，咱好多家庭就需要宽敞的第二排，至于第三排，一年可能只用那么一两次，平时背两个空座位，家用真的很鸡肋。
03.那到底谁才是飞行家的真命天子？
简单来说，就是两类人：
- 对六缸发动机情怀还没死的“老炮儿”，经历过V6、V8年代的中年男人，这车可以说是价格区间里支持内燃机的最后坚守者，买的不只是车，更多是收藏和情怀。
- 把舒适度当第一位的家庭用户，他们对操控、品牌甚至智能配置都能往后放，重视老婆孩子在后排坐得舒坦、不颠簸、不吵闹。飞行家这底盘和隔音——无敌朋友圈。
二三排橙色座椅布局
我身边试驾过的朋友有一句话很经典：“我不懂什么V6双涡轮，我只知道坐进去不想下来。”
04.现实考量不能忽略：油耗、保养、社交
说好听点是情怀，说难听点就是成本问题。高油耗、高保养成本，再加上品牌力薄弱导致的社交尴尬，真的是没谁了。作为在北京和上海的车展都跑过的老司机，我不得不承认，这车卖不过那些BBA也有道理。
林肯飞行家夜间停放侧面
另外，设计上的一点小坑也挺致命：按键换挡这操作，小毛病能劝退不少传统用户，开惯了机械挡把，这反人类的设计真让人抓狂。
05.总结：飞行家，是内燃机时代的最后一扇窗
这台林肯飞行家，就是个“产品主义被品牌和趋势绞杀的典型”。它像个老实人在市场里吃力求存，不讨好所有人，也注定不成爆款。但对于那些还怀念传统动力的车主，它无疑是最后的堡垒。
愿意为乘坐舒适性付油耗和品牌牺牲的朋友们，家附近有林肯4S店，这车完全可以买。反过来，如果你在意面子，也嫌耗油多，或者第三排是刚需，那还是省省心，去看看MPV更合适。
林肯飞行家公路行驶
真的是没谁了，大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，毕竟每个人的需求不一样，我说话从来不收钱，就是实话实说。
文章到这儿，老刘我得再强调一下：花钱要花在刀刃上，别被营销忽悠了。这台飞行家，合适的人开最舒服；不合适的，跑着宝马奔驰绝对没有亏。你心里得有杆秤。
林肯飞行家前格栅与车标细节
