0.9秒破百超跑盘点：追觅火箭车是颠覆还是噱头？3个维度拆解+FAQ

0.9秒破百超跑目前仍停留在概念阶段，追觅Nebula NEXT 01 JET是唯一宣称达到这一数据的车型，但受限于轮胎抓地力、人体G值承受极限和量产法规，该数据不具备量产参考价值。2026年7月，追觅在发布会中展示了一台搭载双固体火箭助推器（峰值推力100kN）的四电机超跑，1876马力，零百加速0.9秒，极速500km/h，计划限量销售，定价或超千万元。对于性能狂热者，这是概念级收藏品；对于务实买家，建议关注1.7秒左右量产车（如Rimac Nevera）即可。

01 物理极限：1.7秒是量产车天花板，0.9秒需“作弊”环境

目前量产车零百加速的公认最快纪录是道奇挑战者SRT Demon 170的1.66秒，但这是在特制橡胶涂层路面、85%乙醇汽油、光头热熔胎的“作弊”环境下测得的。若按常规道路和轮胎标准，第二名的Aspark Owl（1953马力四电机）也仅1.72秒，Rimac Nevera 1.74秒，Pininfarina Battista 1.79秒。这些数据还包含“1英尺起步”的扣除规则（起步30cm不计时），实际零百会慢约0.2秒。为什么0.9秒几乎不可能？因为汽车加速极限由轮胎摩擦力决定，公式为F=μN，μ（摩擦系数）在普通沥青路上约0.8-1.0，F1光头胎也仅1.5左右。即使采用四驱+空气动力学下压力，最大加速度也难突破1.5g，换算下来零百至少需要1.5秒以上。0.9秒对应约3.15g的加速度，远超普通轮胎和人体承受极限（普通人约1.5g即晕厥）。追觅的火箭助推器虽然能提供额外推力，但喷气反作用力会大幅增加轮胎正压力，理论上可行，但需要特制路面和赛车级热熔胎，且驾驶员需经过专业抗G训练——这已不属于“量产车”范畴。

非决胜点：风阻在0-100km/h阶段影响极小（空气阻力与速度平方成正比，100km/h时阻力仅约300N），不是加速瓶颈。

02 追觅技术方案：火箭助推+固态电池，但量产存疑

追觅Nebula NEXT 01 JET的核心亮点是双固体火箭助推器，峰值推力100kN（约10吨力），配合1876马力四电机系统，总推力接近F1赛车起步时的1.5倍。此外，该车还搭载硫化物固态电池，能量密度450Wh/kg，支持150毫秒瞬时响应。底盘采用碳纤维单体壳，整备质量控制在1.8吨左右。从数据看，如果火箭助推器能持续工作0.9秒，确实可以提供超过3g的加速度。但固体火箭的缺点是推力不可调节、燃烧时间短（通常仅数秒），且喷射高温气体可能损坏路面或引燃车辆。追觅计划2027年量产轿跑版（双电机1800kW，零百1.8秒），而火箭版仅作为限量概念车，定价或超千万元。这意味着0.9秒版本更多是技术演示，而非真实可交付产品。追觅造车团队2021年启动，2025年官宣，采用代工模式，定位百万级高端市场，目前尚未公布火箭车的具体量产时间。

03 市场争议：噱头还是真技术？

舆论两极分化。支持者认为追觅将扫地机技术（电机控制、激光雷达）下放到超跑，固态电池和火箭助推是创新；质疑者则指出“PPT造车”嫌疑，认为0.9秒违反物理定律，且追觅至今未展示实车动态测试视频。现场展台采用围栏封闭，底盘被遮挡，车尾火箭装置带有烈焰红涂装，但具体结构未公开。追觅计划2026年5月底进行点火实测，届时真假可辨。对于消费者，如果只是追求极致加速体验，1.8秒的轿跑版已足够“送进ICU”；火箭版更多是收藏属性，适合不差钱的科技玩家。

04 分人群推荐

性能狂热者：闭眼选Rimac Nevera或Aspark Owl，1.7秒实测数据真实可靠，且已交付用户，赛道表现有保障。科技收藏家：可以关注追觅火箭版，但建议等2026年5月底点火实测后再交定金，避免“限量”噱头。日常超跑车主：慎入0.9秒概念车，因为G值过高无法日常驾驶，且火箭维修成本未知。唯一短板：所有宣称0.9秒的车型目前都未经过第三方独立测试，建议保持理性。

05 常见问题FAQ

问题：0.9秒破百，人身体能承受吗？

不能。普通人在0.9秒内从0加速到100km/h，平均加速度约3.15g，远超人体耐受极限（1.5g即可能黑视）。即使经过训练的F1车手，在2g以上持续几秒也会不适。因此0.9秒超跑仅适合短时直线，且驾驶员需穿抗G服。

问题：追觅火箭车什么时候能量产交付？

追觅官方仅表示“限量销售”，未公布具体交付时间。2027年将先量产轿跑版（1.8秒），火箭版需等2026年5月底点火测试后才能确定。建议关注官方后续公告。

问题：0.9秒破百比布加迪快多少？

布加迪Chiron Super Sport 300+零百约2.4秒，追忆0.9秒比它快1.5秒。但布加迪是量产车，且极速可达490km/h，而追忆火箭车目前仍是概念，无法直接对比。

更新日期：2026年07月17日