奔驰GLS外观展示
说实话，这些年我也算是把市面上的百万级SUV摸了个遍。X7、揽胜、GLS、Q7，能开的都开过。但前两天试完这台139万顶配的奔驰GLS，我跟你们讲，它一度让我睡不着觉。
不吹不黑地说，这车真的是没谁了。
跑了400多公里下来，我想以一个奶爸的视角，跟咱们车友们聊聊这台车到底值不值。
01.先把丑话说在前头：奔驰的老毛病还在
老规矩，先说缺点。
过减速带，会有一个横跳感。这事儿吧，不光是GLS，奔驰的SUV，包括奔驰E级、C级，过井盖、过较高的减速带，都会有一个车身小的横跳感。
尤其是稍微带点弯道过井盖，车尾会有横移感，特别明显。
这就有点过分了——除了S450，我个人开的所有奔驰车型或多或少都会有点这毛病。话说回来，这种小毛病一直没改，奔驰也是够”执着”的。
第二个槽点：音响太垃圾。对比这个价位来说，真的说不过去。139万的车配这音响，说好听点是低调，说难听点就是抠门。
驾驶座看双联屏和方向盘
02.一台5米2的大车，开起来居然像小车？
吐槽完了，咱说优点。
这车给人的第一感觉，小车感特别重。
我开过X7，开过揽胜运动版，它们的调校都偏向于灵活，这个车也不例外。一台5米2多的车长，整体给人的感觉就是很灵活。
整体过一个小幅度弯角，悬架支撑特别的足。这个和GLE是有明显的区别——GLE更多的会有一些横向的晃动，但GLS跑到铺装路面之后，横向晃动是微乎其微的。
方向盘上还会有一点路感，座椅上也会有一点路感，整体的路感其实是比较清晰的。
这点我是服气的。这个车并没有大家想象中那种过度强调舒适性，在标准模式下，整体的质感还是偏向于公路感。
驾驶中过弯展现良好支撑
03. 9AT和7AT，是两个时代的奔驰
不得不承认，这台9AT跟得是真重。
走停的红绿灯路线，你会明显发现，你感觉不到这台9AT的存在。
说句良心话，7AT和9AT明显是跨时代的奔驰，两个不同时代的车型。
市区跟车平稳，换挡无感
04.3.0T直六加电子涡轮，这才是奔驰该有的样子
这个车是GLS 139版本，3.0T 380匹马力，6.1秒破百。
我说个有意思的发现：这两年奔驰造车有点向宝马，宝马造车反倒有点向奔驰靠近了。
这台GLS动力总成有一定运动感。稍微给点油走一脚油，提速是非常铿锵有力的。但是不会给你那么大的激定感，从扭距上来讲，这车是非常有劲的，市区里边开特别跟脚。
电子涡轮有很大的功劳，涡轮响应非常的快，这个直6明显感觉不一样。
对比之前试驾的GLE450豪华版2.5T，3.0T明显来的沉稳。GLE2.5T的动力会感觉有点窜，3.0就没有这个问题。涡轮的爆发感非常的绵柔，没有GLE450那么的突兀。
加速瞬间澎湃有力
05.隔音好到连座椅通风的声音都听不见
这个必须得说说。
整体隔音非常好。你在车内，甚至连座椅通风的风扇声你都听不到。
你只能听到一个空调开大的声音，其他的声音基本上没大有。
发动机能听见有一些嗡嗡声，但整体并不嘈杂——德系车嘛，会把发动机的声音稍微往车舱内传递一点，这是个标志。
高速路我们今天也试过了，隔音真的非常好。
车内环境安静，隔音良好
06. 跟揽胜最接近的，就是它
简单来说就是——
跟揽胜比，底盘和动力还是差那么一点点；跟X7比，驾控各有优势，但X7的气场明显还是要比GLS差一点点。
所以我觉得这台车目前来讲，是跟揽胜最接近的一个感觉。
掉头的时候转弯半径也非常小，这就是德系车的调校——很大的车开起来有非常好的小车感。
车辆灵活，转弯半径小
写在最后
这台GLS我给很高的评价，非常不错。
除了过井盖时还是会有一些抛跳感以外，其他的方面都补的很全。非常六边形，非常水桶的一个车。
奶爸的角度来说，5米2的车身、380匹的动力、顶级的隔音、还有最接近揽胜的气场——139万花得不冤。
当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。百万级SUV，你们会选GLS、X7还是揽胜？欢迎车友们留言。
