晨起跑山的一天～极星polestar4用车小报告
周末有幸体验了一天极星Polestar 4，跑山、通勤、高速各种路况都试了个遍，整体感受就是：这车简直是专为极致操控而生的电车！下面跟大家分享一下我的体验~
**1. 加速和操控**
我试的这台是单电机标准续航版，城区起步0-60的加速感特别猛，直接把人“吸”在座椅靠背上，爽感十足。山路多弯路段，它的侧倾控制非常优秀，高速过弯时让人信心满满，甚至想挑战一下车辆的极限。国道上遇到沟坎和坑洼，悬挂过滤得也很到位，轮胎始终紧贴地面。城区和高速变道时，底盘感觉特别扎实，虽然车身尺寸不小（长4845mm，宽1992mm），但开起来像卡丁车一样灵活，有点像开大号版的大众ID.3，这种体验真的很难得。
**2. 电耗**
这次跑了大概200公里，城区开一天电量从82%降到74%，高速电耗稍高，32公里掉了12%的电。如果平时通勤用，一周充一次电完全没问题，续航表现还是挺靠谱的。
**3. 音响和车机**
音响绝对是这车的亮点！Polestar 4全系标配哈曼卡顿音响，我用车机自带的QQ音乐播放全景环绕效果，比CarPlay连接更能发挥音响的全部功力。音效调教得特别好，长途高速上听着音乐，压力和疲劳感都缓解了不少。对我这种通勤党来说，音响效果甚至比动力还重要。
**4. 辅助驾驶和后视镜**
不过，辅助驾驶这块就有点拉胯了。开启后，车子总是跟我抢方向盘，尤其是在测速摄像头附近，同时要兼顾时速、方向和前车车距，搞得我有点慌。另外，车窗的紫外线膜让晚上左右后视镜几乎看不清，流媒体后视镜没有防眩目功能，特别刺眼。再加上近2米的车宽，通过性一般，遇到加塞根本没法还手。
**5. 车重**
Polestar 4整备质量2.6吨，城区快速路和高速上，动能回收调低后，松开油门很久都不会掉速。这种高性能电车平时得多注意轮胎磨损，毕竟惯性大，刹车距离可能会长一些。上山路段时，单电机带动这么大的车身，稍微有点吃力。
总的来说，Polestar 4在操控和音响方面表现非常出色，但辅助驾驶和后视镜的设计还有待改进。如果你追求驾驶乐趣和音质体验，这车绝对值得一试！
