如果没有开过小米，你就永远无法理解它为什么会被称为“绿化带战神”！！这两天我试驾了小米SU7，最大的感受就是：开过好的电车之后就再也回不到油车上去了。现在再看各种油车，还有市面上九成的普通电动车，都非常没有吸引力。
小米SU7的动力调校非常到位。它的舒适模式平时代步非常舒服，动力平稳，输出线性，加速表现比多数油车运动模式都要好很多，超车，起步都很轻松。运动模式开启之后整辆车的动力都会被提升，动力储备也比较多，提速也非常快。弹射起步时，推背的感觉很强，“呜~~~”好像飞机起飞一样迅猛，市区道路都不敢用最大功率行驶，性能体验很足。
除了硬核操控，小米的智能生态也给我留下了很深的印象。车内小爱大模型迭代优化得非常好，语音回答速度很快，识别准确度高，不管是调车功能，导航听歌，还是日常问句交互都很流畅实用，比很多车载智能系统都要好用，使用起来非常满意。
我多年试驾各类燃油车，电动车，也深度试驾过特斯拉。经过比较之后，在特斯拉和小米SU7之间我还是更倾向于选小米SU7。动力操控，整车质感，智能生态，性价比等方面，小米SU7更符合日常家用，兼顾性能的需求。
当然也不是没有缺点，试驾也发现了一些缺点，可以给打算入手这辆车的朋友提供帮助。
第一，后排座椅不能完全放平。对喜欢自驾远行，露营的人来说很可惜，不能增加纯平的储物休息空间，大件物品放不下，临时躺下也受限制，长途旅行的时候还得注意调整物品的位置。
第二，座椅长时间坐着会引发腰痛。这款座椅使用弓形设计，跟比亚迪汉的座椅感觉差不多，支撑力比较硬。试驾两天我不断调整座椅的角度，高度，但是始终没有找到一个合适的坐姿，短途乘坐没有问题，但长时间驾驶腰部得不到很好的支撑就会感到酸痛，大概率是运动座椅在舒适性上有所妥协。
第三，由于底盘离地高度较低，所以通过性一般。整车低趴的设计提高了颜值和操控性能，但是遇到路坎，坑洼等路面时容易刮擦底盘，主要适用于城市硬化路面行驶，日常驾驶时要多注意路况，尽量避开非铺装烂路。
从整体上看，小米SU7在动力，操控，智能生态等方面都非常出色，非常适合城市通勤和日常代步，“绿化带战神”的口碑也就不言而喻了。有一些小问题，但是不影响基本的用车体验，注意一下就可以了，是一款非常出色的家用性能电动车，远超预期。#小米汽车#小米SUV#小米新车#试驾#小米澎湃#特斯拉
