针对秦PLUS DM-i的投诉与反馈主要集中在动力电池一致性引发的召回事件、配置与设计细节的争议、以及驾乘体验中的能耗与实用性问题三大领域，其中2025年底近9万辆规模的官方召回成为舆论焦点。
一、动力电池一致性及召回事件
1. 召回规模与原因
2025年11月，比亚迪根据国家市场监督管理总局的缺陷调查要求，备案并启动了大规模召回计划。此次召回涉及2021年1月至2023年9月期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，累计约88981辆。召回原因是生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限，极端情况下无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。
2. 解决方案与争议点
比亚迪通过远程升级（OTA）技术免费为车辆升级检测软件，当系统检测到电池异常时，仪表会点亮故障灯并提示用户回店免费更换动力电池包。部分车主对此方案提出疑虑，认为“先检测再更换”可能不如直接更换电池包彻底，也有观点指出这是磷酸铁锂电池天然一致性控制难题的体现。
二、配置与设计细节的争议
1. 仪表盘设计
早期车型配备的小尺寸液晶仪表盘引发了较多讨论。部分用户认为该仪表盘位置较远、显示内容偏小，在强光下存在反光和清晰度不足的问题。也有声音指出，虽然设计初衷是与方向盘联动保持视野，但实际使用中需要适应期。
2. 配置取舍
早期版本在座椅加热、通风等舒适性配置上有所缺失，即便高配车型也未配备这些功能，这让部分消费者感到“配置诚意不足”。入门版车型甚至不提供快充功能，需加价至120公里续航版本方能获得，导致预算有限的用户面临两难。
3. 内饰与储物
部分用户反映中控台高度偏大，影响前方视野盲区。后排头部空间虽然足够，但座椅靠背角度偏直、包裹性一般。后备箱虽空间可观，但内部缺少挂钩、12V电源等实用附件，被评价为“功能偏简”。
三、驾乘体验与实用性反馈
1. 能耗表现的讨论
官方宣传的亏电油耗（如3.8L/100km）在实际使用中因驾驶习惯和路况差异较大。有车主反映，在城市工况下能耗表现出色，但在高速巡航时（120km/h左右），油耗会升至5-6L/100km，与同级别燃油车相比优势缩小。不过，随着DM5.0技术及后续OTA升级，有实测显示百名车主的平均油耗下降了约0.54升，整体经济性仍在持续优化。
2. 底盘与操控感受
由于车辆搭载动力电池，整车重量较大，底盘调校偏硬，在颠簸路面时舒适性受影响，后排乘坐体验不如预期。同时底盘高度因电池包布置而降低，通过性受一定限制，烂路行驶时需注意避免底部刮蹭。
3. 刹车与动力输出
部分驾驶者反馈刹车线性不够自然，初段响应灵敏但深踩时制动力不够线性，需要适应。动力系统层面，在亏电状态下发动机介入时，部分用户曾报告过“功率受限”或“失速”提示，这也与电池一致性问题的召回背景直接相关。
四、车主对召回的整体态度
1. 负责任的企业行为
多数舆论认为，比亚迪在面对电池一致性隐患时主动配合监督管理部门进行大规模召回，并通过OTA检测与免费换电的方式解决问题，体现了负责任的品牌态度。
2. 对长期可靠性的期待
部分车主希望厂家能进一步优化BMS（电池管理系统）的均衡策略，提升磷酸铁锂电池在长期使用中的一致性表现。同时，用户也期待后续改款车型能在舒适配置和内饰细节上持续改进，让“国民家轿”的称号更为名副其实。
