2026款秦PLUS DM-i官方宣称为2.79L/100km的NEDC亏电油耗，经多家媒体实测及用户反馈验证，该数据真实可信，甚至多次出现“反向虚标”——实测值低于官方标称。
一、技术升级支撑低油耗
2026款秦PLUS DM-i搭载第五代DM-i超级混动系统，发动机热效率达46.06%，配合AI能耗管理，通过大数据模型优化油电分配，实现更高效的能量调度。
提供128km和210km两种纯电续航版本，其中210km版搭载25.28kWh刀片电池，日常通勤可完全用电，亏电时系统自动切换至混动模式，确保油耗始终处于低位。
此外，车辆支持OTA升级，后续可通过算法持续优化亏电油耗表现，已有秦L DM-i通过OTA将NEDC亏电油耗从2.9L降至2.6L的先例。
二、多方实测数据对比
- 测试方/来源
- 实测条件
- 实测亏电油耗
- 备注
- 官方NEDC标称—2.79L/100km2026款宣传数据
- 38号车评中心20%城区+80%城快，20%电量城市2.7L，高速5.4L210km版，综合路况低于官方值
- 有车以后（2025年）20%城区+80%高速，智能保电20%2.87L/100km第二代秦PLUS DM-i智驾版，略高于2.79L
- 爱车兵团（2025年）20%城区+80%高速，ECO模式2.89L/100km120km版，同样接近官方标称
- Nice好车（2025年，OTA后）30%城市+70%快速路，20%电量2.42L/100km使用AI能耗管理后的极限成绩
- 用户实际打车体验（2025年）网约车日常混动行驶4.1L/100km非刻意节油，反映日常亏电油耗范围
从上表可见，大部分专业媒体实测的亏电油耗在2.7L~2.9L之间，与官方2.79L高度吻合；部分精细化测试甚至跑出低于2.5L的成绩，进一步佐证官方数据的保守性。
城市工况下由于频繁启停、能量回收充分，油耗通常低于高速；38号车评中心测得的城市2.7L已低于官方综合值。
用户实际使用中，若采用经济模式+柔和驾驶，也能轻松达到3L以内的水平，部分网约车司机反馈亏电油耗在4L左右，但考虑到载重、空调、路况等因素，仍属正常范围。
三、2.79L的真实性与可信度分析
从技术层面看，第五代DM-i实现百公里2.79L亏电油耗并非孤例。同平台秦L DM-i同样宣称NEDC亏电油耗2.9L，且后续通过OTA降至2.6L，说明比亚迪的混动系统已具备稳定实现2字头油耗的能力。
从实测一致性看，多家媒体采用不同路线、不同驾驶风格，均得到相近结果，且未出现高于3.5L的争议数据，说明官方标称并非极限条件下才可达成。
需要注意，NEDC工况偏向理想化，实际综合油耗会因驾驶习惯、温度、载重、空调使用等产生波动。但即便在相对严苛的高速+亏电全开状态下，实测值也仅在4-5L左右，综合路况下轻松低于3L。
因此，对于大多数用户而言，日常通勤中只要不长期暴力驾驶，亏电油耗稳定在3L以内是完全可以实现的，2.79L作为NEDC标准下的官方值，其真实性毋庸置疑。
四、总结
2026款秦PLUS DM-i的2.79L亏电油耗是第五代DM-i技术、AI能耗管理、高效发动机协同作用下的真实成果，已获多方实测验证。消费者可将其作为选车参考，实际用车中稍加注意驾驶习惯，往往能获得比官方数据更惊喜的油耗表现。
