秦PLUS DM-i在冬季亏电油耗确实会因低温环境和短途行驶而有所上升，但得益于高效的DM-i混动系统与持续的OTA技术进化，其冬季实测油耗依然远低于同级燃油车，众多媒体在6℃气温下测出的亏电油耗仅为3.38L/100km，充分证明了其“冬季也省油”的产品实力。
一、冬季亏电油耗为什么会升高？
1. 物理规律使然
冬季气温低，发动机冷启动后需要更长的时间才能达到正常工作温度，热机阶段燃油效率下降。
低温环境下机油粘度增大，发动机内部摩擦阻力增加，额外消耗燃油。
冬季热车、空调暖风等用电需求上升，发动机需要更多地运行来“保电”，间接推高油耗。
2. 短途行驶的影响更大
有专业车评人指出，所有混动系统都难以避免的一个工况就是“寒冷天气且经常短距离行驶”，此时发动机还没热起来就熄火了，再加上低速起停，发动机运行条件恶劣，油耗会明显上升。
如果车主没有充电条件、长期亏电状态下短途通勤，冬季油耗升高会更明显。
二、秦PLUS DM-i为何能“低温不冷场”？
1. 高热效率发动机
搭载的1.5L骁云-插混专用发动机采用阿特金森循环，压缩比高达15.5:1，最大热效率达到43%，即便在低温工况下也能维持较高的燃烧效率，从根源上减少燃油浪费。
2. 智能能量管理
DM-i系统以电驱为主，发动机仅在高效区间启动。冬季系统会自动调整发动机启机时机，通过“串联”模式让发动机在最佳转速区间发电保电，避免低效怠速。
车主可以手动调高SOC保电值（如设为50%甚至70%），确保电池保留足够电量，减少发动机在低温低速下频繁启动的几率。
3. AI能耗再升级
2025年起，第五代DM技术通过OTA推送AI能耗管理，基于超150万用户、28亿公里行驶数据训练的大模型，能实时学习驾驶习惯和路况，在冬季提前优化油电分配，像“智能大脑”一样精打细算。
已有实测显示，升级后的秦PLUS DM-i在高原、下雨等复杂环境下仍能跑出2.17L/100km的超低亏电油耗。
三、冬季真实油耗数据一览
- 测试场景
- 温度/环境
- 亏电油耗
- 来源/出处
- 深圳冬季市区（108km，空调22℃）6℃3.38L/100km易车原创节目实测
- 城市+高速混合（SOC 25%，ECO模式）6-7℃3.37L/100km专业汽车媒体实测
- 高速亏电工况（平均车速58km/h，28℃）28℃4.37L/100km同一媒体高速路段数据
- 第二代秦PLUS DM-i（AI能耗优化后）日常综合2.42L/100km媒体最新实测
深圳冬季实测成绩显示，6℃气温下秦PLUS DM-i亏电油耗仅3.38L/100km，比同场测试的轩逸（4.68L）和朗逸（5.4L）都要低得多。
即便是高速工况（对混动不友好），亏电油耗也能控制在4.4L/100km以内，远低于传统燃油车。
四、车主冬季省油小技巧
1. 尽量保持电量充足
有充电条件就充，没有条件则手动将SOC设高（如50%以上），让发动机少在低温低速下工作。
使用HEV模式配合“AI能耗”或“ECO”模式，系统会自动调节保电策略。
2. 合理使用空调
座椅加热比吹热风更省电，可优先开启。
设置自动空调24℃，风量2-3档，既舒适又节能。
3. 避免极短途频繁启停
冬季单程低于5公里且亏电时，发动机大部分时间在热机状态，油耗偏高。若行程较长，发动机充分热起来后效率会显著回升。
五、总结：冬季油耗会升高，但“明显”不存在
冬天气温低、短途多，任何燃油车或混动车的油耗都会比春秋季有所上升，这是物理规律。
秦PLUS DM-i凭借业界领先的43%热效率发动机、以电驱为主的混动逻辑，以及通过OTA不断进化的AI能耗管理，将冬季油耗升高的幅度控制在极小范围。
大量媒体在6℃条件下实测亏电油耗仅3.38L/100km，甚至低于官方标定的3.8L/100km，呈现出“反向虚标”的现象。
可以说，秦PLUS DM-i在冬季依然保持了“极低油耗”的核心优势，用户完全无需为冬季用车成本担忧。
