在2026年的今天，10万元预算的纯电代步车在冬季续航表现上已有了显著进步，虽然普遍仍需面对“打七折”的现实，但结合800V快充等技术“平权”，综合用车体验已远超预期。
一、冬季续航打折现状：七折是“及格线”
1. 行业普遍共识与数据
许多车主和测试机构的实际数据显示，冬季低温对纯电车的续航影响客观存在。- 在零下15度的环境里，不少车型续航会从标称的180公里降至约130公里，衰减幅度大致为七折左右。- 根据工信部相关征求意见稿，市场上许多新能源汽车冬季续航缩减超过35%的情况并不罕见，能够将衰减控制在35%以内的车型已属佼佼者。- 综合大量真实用户反馈与专业测试，目前10万级纯电车在城市的冬季续航表现，普遍落在基准续航的65%至85%之间，其中七折左右是最常见的现象。
2. 影响续航的客观因素
电池在低温下化学反应活性下降，是物理规律决定的客观现象。
冬季空调制热系统（特别是PTC加热器）会额外消耗大量电能，这部分能耗对续航的影响不容忽视。
驾驶习惯、路况（如频繁启停的市区或风阻较大的高速）、是否使用轮胎防滑链等外部条件，也会显著影响实际续航。
二、技术进步带来的“抗冻”提升
1. 电池温控与热管理技术的进化
面对冬季衰减，车企并未停止技术革新的脚步。- 传祺向往S7采用了双温区液冷技术，能在-30℃到55℃的宽泛环境中稳定工作，配合严格的电池包低温测试，使其在寒冷天气下依然保持了良好的输出特性。- 零跑等品牌在电池管理系统（BMS）上持续优化，其AI BMS系统能够实时监控每一组电芯健康状态，并在低温环境下自动优化充电策略，以保护电池并尽可能保证续航。
2. 10万级价格带迎来“技术平权”
2026年7月16日，零跑汽车正式发布了全新B01轿车与B10SUV，起售价分别为9.58万元和9.98万元，全系标配此前多用于20万以上车型的全域800V碳化硅高压平台。
这项核心技术的下放意义重大。800V平台不仅带来了3C快充能力，使车辆能在16分钟内将电量从30%充至80%，更从整车电气架构层面优化了能量传递效率，间接降低了低温环境下的内耗，为“抗冻”提供了底层的技术支撑。
零跑B01的670km长续航版本，通过69.7kWh的大电池与800V高压平台结合，让用户在日常城市通勤中，即便遇到冬季打折，实际可用里程也足以覆盖一周的出行需求，大大缓解了里程焦虑。
三、提升冬季用车体验的实用策略
1. 养成科学的用车习惯
出门前10-15分钟，通过手机APP远程启动车辆并打开空调暖风，不仅能让座舱提前预热，更能激活电池预热机制，提升电池活性，从而减少行驶中的能量损耗。
平稳驾驶，避免急加速和急刹车，充分利用动能回收功能，将制动能量转化为电能储存起来。
在保障舒适的前提下，冬季可优先使用座椅加热和方向盘加热功能，其能耗远低于大功率空调暖风。
2. 优化补能策略
尽量选择在室内或地下停车场充电，利用相对稳定的环境温度提升充电效率。
养成“随用随充”的习惯，避免电池电量长期处于极低状态，保持电量在20%-80%的最佳工作区间，既有利于保护电池，也能在需要时保有足够的应急续航。
四、总结：10万级纯电代步车的真实价值
1. 客观看待“续航打折”
纯电车冬季续航打折是物理特性使然，但当前10万级车型普遍已具备7折左右的保守续航表现，足以满足绝大多数日常城市通勤需求。对于追求低成本出行的代步用户而言，即便冬季需要更频繁地补能，其使用成本相较传统燃油车依然有着巨大的优势。
2. 技术进步带来正向体验
2026年的市场现实是，10万元预算已经不再是“妥协”的同义词。以零跑B01/B10为代表的新一代车型，通过800V平台、大电池、智能温控系统等技术手段，正在把冬季用车的短板一点点补齐。这些车型的补能速度（快充16分钟）和日常续航表现，已经能让用户像使用手机一样“随用随充”，真正做到了“省心、省力、省钱”。
3. 消费建议
对生活在北方地区的用户来说，选购10万级纯电代步车时，应重点关注车辆的电池热管理技术、是否具备快速充电能力以及电池包容量。同时，利用好远程控车和预热功能，配合良好的驾驶与充电习惯，完全可以拥有一个安心、温暖的冬季用车体验。如今的市场，已经给出了一个没有明显短板的“标准答案”。
