城市NOA的安全性并非绝对可靠，其核心在于驾驶员必须始终保持警觉、随时准备接管，这是当前所有L2级辅助驾驶系统的安全底线。
一、城市NOA的定位与技术现状
1. 当前技术等级
城市NOA属于L2级辅助驾驶，所有家用新能源车均未达到真正自动驾驶水平，驾驶员需承担全部责任。
2. 宣传与现实的差距
厂商宣传常强调“全场景覆盖”“零接管”，但实际用户体验显示，城市NOA在复杂路口、施工路段等场景会频繁退出，需要驾驶员立即接管。
3. 关键性能数据
城市路口右转成功率：行业平均67%，人类司机99.8%
无保护左转成功率：系统54%，人类司机94%
城市NOA平均接管间隔：约8.7公里
高速NOA接管间隔：约47.3公里，成熟度显著高于城市场景
二、安全使用的核心原则
1. 认知底线
辅助≠自动驾驶，驾驶员是车辆的第一责任人
双手必须全程轻扶方向盘，视线紧盯路面
右脚常备刹车踏板，随时准备接管
2. 系统退出信号
当系统弹出“请立即接管”提示时，须在10秒内人工操控，不可拖延。
3. 绝对禁止行为
双手完全脱离方向盘、低头玩手机、闭眼小憩
使用配重或磁铁欺骗方向盘感应
酒后依赖智驾行驶
三、分场景安全操作指南
1. 城市NOA（风险最高场景）
适合：标线清晰、非机动车少的主干道
严禁使用：老城区、菜市场、学校门口等复杂区域
重点防范：行人“鬼探头”、非机动车加塞、红绿灯被遮挡、施工路段
2. 高速/快速路NOA（相对稳定场景）
适合：标线清晰、车流平缓的封闭高速
正确操作：人工加速至80-90km/h稳定后再激活
临近出口2公里注意观察，错过变道时机立即手动接管
3. 恶劣天气处理
小雨：降低车速、拉大跟车距离
中大雨、暴雨、大雾、暴雪、路面结冰：直接关闭全部智驾
强光、夜间无路灯：减少自动变道操作
四、车企的安全兜底与行业规范
1. 安全兜底政策
部分车企已率先推出城市领航安全兜底服务，例如比亚迪为天神之眼A、B新用户提供为期一年的免费兜底保障，不设上限且不影响来年保费。
2. 宣传责任
车企在宣传时应严谨真实地说明功能边界，避免夸大“全场景”等表述导致用户误解。
3. 驾驶员教育
所有上路功能都应被合理监管，且应有明确的责任界定。驾驶员需要将城市NOA视为“高级巡航辅助”，而非自动驾驶。
五、真实用户调研与信任度
1. 用户信任度
调研显示，仅32%的用户敢真正放手让NOA行驶，多数人仍保持手搭方向盘、脚悬刹车的戒备状态。
2. 用户普遍认知
城市NOA能减轻疲劳，尤其在堵车场景
但它更适合作为“高级巡航辅助”，不能替代驾驶员判断
复杂路况下应主动接管，而非考验系统极限
六、未来技术拐点预期
1. 当前瓶颈
城市场景复杂度指数级提升，包括行人、非机动车、施工、加塞、无车道线路口等，系统尚无法理解“意图”而仅能“识别物体”。
2. 技术突破方向
感知端到端大模型上车后，系统有望真正实现人脑级判断，理解前车减速是为让行人等意图。
3. 建议：安全至上
2026年自动驾驶仍在L2+阶段徘徊，安全比炫技更重要。消费者购车时，可将高速NOA作为成熟功能依赖，城市NOA则作为高级ACC谨慎使用。
