上汽大众的ID. ERA 9X，将于2026年4月25日上市，目前处于预售期，分为3款，预售价32.98-37.98万元。作为一款全新车型，它的亮点比较多，配置也相当丰盛。
3月30日，该车开启预售，分为3款，Pro版、Max版和Ultra版，都是四驱，简单理解，是低配、中配和高配，预售价32.98万元、35.98万元和37.98万元。让人惊讶的是，它的所谓低配，单就车内而言，与高配的差距很小，大概就是俗话说的：入门即高配。
外观方面，膀大腰圆，看上去威武雄壮，显得舒展大气。车头部分较为方正，造型很简洁。 车头的灯带很抢眼，与它相比，前照灯因为比较靠下且靠边儿，不开启时几乎被人遗忘。
尾灯同样采用贯穿式，造型简洁，但非常醒目。尺寸方面，长宽高分别为5207×1997×1810毫米，轴距3070毫米，接近角18度，离去角20度，底盘最小离地间隙170毫米，整备质量2680/2700千克，最大满载质量3165/3185千克，载重485千克。
动力采用增程式，增程器1.5T发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩240牛米，使用92或95号汽油，油箱容积59升。
驱动部分是前后双电机，前电机最大功率150/160千瓦，后电机最大功率220千瓦，系统最大总功率370/380千瓦，最大总扭矩660牛米，百公里加速5.6秒，最高时速200公里。
动力电池分为两款，Pro车型配磷酸铁锂电池，电池能量51.1千瓦时；其余配三元锂电池，电池能量65.2千瓦时。纯电续航255/321公里，综合续航1190/1260公里，百公里综合油耗0.34/0.15升，最低荷电状态百公里油耗6.27升（以上续航和油耗均为WLTC标准）。
充电方面，支持800伏高压，从10%快充至80%需0.32/0.28小时，对外交流放电功率3.5千瓦。
底盘方面，前悬架采用双叉臂式，后悬架是5连杆式，Max和Ultra配备空气减振，双腔，具备软硬可调和高低可调，高低调节幅度150毫米。
后轮具备随动转向，转向角度为正负10度，由此带来最小转弯半径仅为4.85米。
车身颜色分为雪域白、曜石黑、远山灰、大漠金、仙踪绿和天境蓝，其中标配雪域白和曜石黑。
前后车轮均为通风盘，车轮分为两款，Pro车型是20英寸，轮胎规格255/50R20；Max和Ultra配21英寸车轮，轮胎规格255/45R21，均无备胎。
内饰方面，有一种较强的未来感——2块大屏把前部基本占满，其余位置、包括中间平台都很“干净”，几乎看不到操作键。内饰颜色分为3款：墨宝、本色和锦橙。按照我的理解，分别是黑色、白色和棕色。
车内内饰板手扶部分是皮革，视觉效果不错，但手感如果再细腻一些，也许更好。门拉手有2个，上面是个按键，电子的，下面是个真正的拉手，机械的。方向盘是双色，不是纯圆，上下较平，手握部分略有加粗，标配方向盘加热。方向盘上的操作键是实体键，触感清晰，用起来比触控式要方便多了。
仪表盘是一块8.88英寸的液晶屏，细长条，很窄。同时配备抬头显示。中控屏15.6英寸，具备5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、面部控制、应用商店，等等。手机映射支持苹果、华为和安卓，语音控制的范围是导航、电话、空调、车窗、多媒体，以及座椅的加热、通风和按摩。副驾娱乐屏也是15.6英寸，与中控屏连为一体。音响方面，标配18喇叭，前排具备头枕喇叭，挺便利。中配以上车型增加27喇叭音响，二排座椅同步增加头枕喇叭。中间平台的前段是手机无线充电位，后段是中央扶手，扶手下面的储物盒，包括一个小冰箱。
座椅面料标配纳帕真皮，前排座椅不仅具备多向电动可调，还配备腰部支撑、加热、通风、按摩、副驾腿托和正驾位置记忆。座椅布局是3排6座，第2排是2个独立座，配有扶手，同时配备电动可调、腰部支撑、腿托、加热、通风和按摩。
副驾和2排右侧采用零重力座椅，也是标配。它还有个一键大床模式，前排能与第2排连为一体。第3排是连体座，中配车型就连它都有座椅加热。标配的内容是靠背可调、电动折叠。后备厢容积210升，地板下面有个储物空间，折叠第三排座椅之后，容积扩展至1014升。
安全，始终是大众不变的底色。上汽大众ID. ERA 9X遵循“上汽大众碰撞安全4.0”标准，其“六边形电池安全”防护可承受高达2000J的底部撞击，为国标要求的13倍。从极寒极热的“两冬两夏”测试到超千万公里的整车道路验证，全方位的可靠性测试确保了其在全生命周期内的极致品质。
