最近有几个朋友买了凯迪拉克XT5，他们说坐进去感觉像进了客厅，空间很大，隔音做得不错，座椅也软和。跑高速时车身很稳，堵车的时候车里也不吵闹。2.0T发动机配上48V轻混系统，在市区开大概十个油左右，跑高速能降到七个油，比以前的车型省油不少。九速自动变速箱平时开起来平顺，遇到坑洼路面底盘过滤震动很到位。蜂鸟底盘加上电子悬架，过弯时侧倾不大。四驱的型号在下雨下雪天也能放心上路。后排坐下可以跷起二郎腿，地板是平的。把座椅放倒之后装露营用具、婴儿车都没问题，后备厢有653升容量，实际试过能放下三个28寸行李箱还留有空隙。
他们没提的是，车开久了问题慢慢冒出来。中控屏边缘容易翘起来，修了两次又鼓起来。关门时门板咔哒响，副驾手套箱一颠就吱呀叫。车漆比较薄，高速上小石子一打就露底。轮眉太宽，下雪天泥水甩得车门都是印子。更麻烦的是全系没有备胎，换轮胎只能靠补胎液或者叫救援，跑长途心里总不踏实。有个朋友说，他春节回老家跑了三百公里，半路上胎压报警，只好用手机导航找服务站，路上多花了两个小时。
车机系统用起来不太顺手。屏幕看着挺高级，但应用商店里连个儿童动画都找不到。语音助手只能听懂简单指令，如果说“打开空调再调到23度”，它就反应不过来。智能驾驶只有基本的跟车和车道保持功能，遇到大弯道不会自己调整方向，还得用手扶着方向盘。等红绿灯起步的时候动力来得慢，旁边的新能源车一脚油门就冲出去了，这辆车还在等涡轮增压启动。旁边的司机扭头看一眼，让人有点尴尬。从2挡换到3挡的时候偶尔会顿一下，特别是在低速挪车时，感觉像被卡住一样。
储物设计也让人用着别扭。门板上的小格子放不进竖着的矿泉水瓶，只能斜着塞进去。后排出风口对着中间座位吹，夏天脖子发凉，冬天脸发烫。身高超过一米八的人坐第三排，头顶会碰到车顶，脖子得往前伸，坐半小时就累得慌。燃油版在堵车时油耗能到13升，比官方说的数字高出一截。有车主算过这笔账，每个月上下班通勤得多花两百块钱油费。
买这辆车的人多半是三十五岁以上的家庭用户，他们家里有小孩，经常带老人出门，看重车里的安静和空间，对车机系统不太在意。还有一些做小生意的老板，用这车接客户，内饰显得体面，打开BOSE音响就显得上档次。如果习惯用语音控制导航、喜欢自动泊车或者经常跑高速长途，XT5可能会让人越开越觉得憋屈。一个从事IT行业的朋友试驾完就直接放弃了，他说这车像一台好沙发，但不是一台好电脑。
目前，同级别的宝马X3和奥迪Q5L都配备了5G车机系统，能够通过OTA升级，还带有自动变道和记忆泊车功能。凯迪拉克XT5却仍在使用物理按键和基础的辅助驾驶，甚至连2025年新规要求的紧急自动泊车功能，官方都没有明确表示是否会加入。年轻人越来越不愿意为了所谓的舒适性而放弃智能化体验，而中年家庭用户则普遍认为只要车子能开就行。有车主无奈地表示，他的家人对车子很满意，但自己每天都要忍受异响和顿挫的问题。
其实并不是车一定有问题，而是人的需求变了。以前大家觉得豪华要看皮质好不好、音响怎么样、底盘稳不稳，现在还得看屏幕反应快不快、语音能不能听懂、系统会不会升级。XT5把美式舒适做得很到位，但它没有跟上这些新变化。有人愿意为这种踏实的感觉花钱，也有人开了半年就开始刷论坛，关注二手车的价格。
