媒体 |电车家
作者 | 司空
当何小鹏在小鹏汽车“THE FUTURE”第二代VLA媒体体验日上，宣布第二代VLA智驾系统正式发布，2026款小鹏X9纯电版以30.98万元起的价格同步上市时，台下掌声雷动。但对于这位掌舵者而言，这一刻的轻松来得并不容易。
同一天发布的2月交付数据显示，小鹏交付15256台，环比下滑超两成。表面看，这是一家车企在销量承压时的常规技术+产品组合拳。但深究下去，这一天或许将被记入中国汽车工业史——因为这是中国车企第一次把核心智驾系统，卖给全球顶级的汽车巨头。
大众汽车将成为小鹏第二代VLA的首发客户，2027年开启全球交付。从“技术引进”到“技术输出”，从“烧钱研发”到“赚钱变现”，小鹏正在改写的不只是自己的估值逻辑，更是中国汽车产业的角色定位。
当初，面对智驾危机，何小鹏用八个字回应了质疑：“杀死自己，回炉重造。”如今，随着第二代VLA物理世界大模型的发布，小鹏似乎正在从谷底爬升。
要理解第二代VLA的意义，首先需要理解第一代VLA的困境。
第一代VLA遵循的是视觉→语言→动作的三段式结构。摄像头捕捉到“交警举手”，系统先把图像翻译成文字描述——“前方50米有交警，手掌朝外，示意停车”，然后语言模型理解这句话，再把指令传给规控系统去执行刹车。这一来一回，经历了两次语言转译，延迟通常在200毫秒左右。
而第二代VLA彻底摒弃了“翻译官”角色，实现了视觉+语言→动作的端到端直出。决策延迟压缩到80毫秒以内，推理效率提升了12倍。这意味着在时速80公里的情况下，刹车距离能缩短近3米——这3米，往往就是撞上与擦肩而过的区别。
何小鹏在内部测试后用了两个字形容：惊艳。
在数据层面，小鹏投入了3万卡算力、超过20亿研发资源，累计使用50PB训练数据，每秒处理约53亿字节视觉信息，4万亿Tokens的单版训练数据规模。支撑这套系统的，是自研图灵AI芯片，Ultra版车型搭载3颗，总算力2250TOPS，基座模型编译效率提升12倍。
从实际体验看，这套系统带来了质的飞跃。复杂小路的平均接管里程提升了13倍——原来可能开20公里就得接管一次，现在可以开到260公里才需要碰一下方向盘。何小鹏拿它跟特斯拉FSD V13做过对比：在20公里复杂小路中，FSD接管了5次，小鹏第二代VLA仅接管1次，耗时还少了10分钟。
更重要的是智能的“涌现”。刘先明团队并没有特意写一行代码去教车子识别“交警手势”，但当测试车开到一个没有红绿灯的路口，面对交警的停止手势，它自己停下来了。系统也没有专门训练“红灯读秒蠕动”，但车子会根据对向车流和读秒预判，自己开始缓慢向前“拱”，像一个老练的出租车司机那样抢时间。
这就是大模型的魅力，当你用接近1亿个视频片段（相当于人类驾驶65,000年积累的极限场景）去喂一个720亿参数的模型时，它开始举一反三了。
技术突破固然重要，但资本市场更关心的是：这些技术如何转化为产品力？
2026款小鹏X9纯电版给出了答案。新车推出5款纯电版型，售价30.98万-36.98万元。从产品定义看，小鹏走的是一条“起步即顶配”的路子。
续航与补能上，2026款X9纯电版CLTC最长续航达750km，成为全球续航最长的5C纯电大七座。全系标配800V+5C超充AI电池，充电8分钟补能400公里，CLTC综合电耗低至15.9kWh/100km。在大型纯电MPV里，这个水平是头一个做到的。
更重要的是，新车全系标配图灵AI芯片，Ultra版本搭载三颗图灵芯片，总算力2250TOPS。配合第二代VLA大模型，车位到车位领航辅助能力进一步体现。AEB自动紧急制动时速上限提升到130km/h，一般车辆最多只到120km/h。
此时，距离小鹏X9首次以纯电身份登场，已过去两年有余。
从2024年初的纯电首发，到2025年底的增程入局，再到如今纯电版焕新归来——小鹏X9在两年多时间里，完成了一次完整的战略闭环：以纯电开局，用增程破圈，再以更强姿态回归纯电。
这不是简单的路线反复，而是一场精心落子的战略棋局。
有人曾质疑，2026款X9纯电版续航只比旧款涨了15km，增配也不算多。但问题在于，在800V高压平台上，续航焦虑早已不是核心矛盾。真正让这款车“能打”的，是它将图灵芯片、5C超充、后轮转向、三排电动折叠这些原本高配甚至选装的配置，全部做成了标配。
这种产品定义逻辑，与理想汽车“冰箱彩电大沙发”的路径截然不同。小鹏赌的是：当用户真正体验到“带司机的奶爸神车”——能自己钻小巷子接孩子放学、能在医院门口临停不被抓拍、能把驾驶员从琐碎的交通博弈中彻底解放出来——他们会愿意为智能买单。
如果说技术本身的突破是“道”，那小鹏这次最让资本市场兴奋的，其实是“术”的落地——商业化与技术输出的能力。
大众汽车成了小鹏第二代VLA的首发战略客户，图灵AI芯片也获得了大众的定点。这件事反常识的程度，不亚于当年诺基亚找苹果要芯片代工。大众这种传统巨头，宁愿放弃自研的执念，转而向一家中国车企购买智驾核心方案，这说明在真正的技术代差面前，出身和体量都是浮云。
更深一层的棋，在于小鹏的定位升级——从未来出行探索者变为物理AI世界的出行探索者。
第二代VLA不只是给车用的。它可以跨域适配Robotaxi、人形机器人IRON、甚至是飞行汽车。何小鹏在2026年开工信中透露，Robotaxi将于今年启动网约车车型试点运营，2027-2028年进入初阶快速增长期；全新一代IRON机器人将于年底启动量产，目标是“成为全球第一个规模量产的高阶人形机器人”；分体式飞行汽车“陆地航母”也已于试产线下线，将在今年内实现规模化量产与交付。
所有这些具身智能体，共享同一套“视觉+语言→动作”的底层逻辑。这才是何小鹏真正的野心：用一套统一的操作系统，打通地面交通、低空出行和类人服务。当其他品牌还在卷城市NOA开城数量时，小鹏已经跳出了汽车的范畴，在定义AI与物理世界交互的底层语言。
站在2026年3月的节点回望，小鹏过去一年的轨迹，像极了一次主动的“渡劫”。
2025年的那次断崖式下跌，现在看来是一次主动的自我革命。何小鹏和刘先明用“杀死自己”的勇气，证明了在AI时代，最大的护城河不是已有的技术资产，而是敢于推倒重来的组织弹性。
第二代VLA的发布，2026款X9纯电版的上市，大众成为首发客户，Robotaxi启动试点——这些事件叠加在一起，正在勾勒出小鹏的新轮廓：一个从规则的模仿者进化为物理AI定义者的中国科技公司。
何小鹏曾经说：“真正的智驾战争，不是眼前的技术代差，而是对抗组织惯性。”
如今，那个曾因惯性而掉队的玩家，已经卸下了所有包袱，轻装上阵。接下来的比赛，才真正开始。最好的智能出行，不是让少数人惊艳，而是让每个人都能安心享受。
何小鹏在发布会上认为，完全自动驾驶将在未来一至三年内到来，自动驾驶将真正成为人们的日常出行习惯。对于小鹏而言，更重要的或许是：当这一天到来时，它已经不仅是自动驾驶技术的使用者，更是定义者和赋能者。
未来或许不在于小鹏能否翻盘，而在于：当自动驾驶的“DeepSeek时刻”真正来临时，谁还在牌桌上？至少现在，小鹏就在牌桌之上。
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