说实话，这些年试过的纯电车没有一百也有八十台了，但每次轮到试驾保时捷Taycan的时候，我还是会像个刚拿到驾照的新手一样兴奋。就算是一辆基础的入门版本车型，它所带给我的操控以及驾驶感受，绝非是市面上大多数新能源车能够赋予的。
保时捷新款Taycan4前侧方外观展示
这次拿到手的是新款Taycan4，专门为中国市场量身打造的版本。我知道很多人会拿它跟小米SU7去做比较，但我并不想说什么，因为强者无需多言。
01.外观没大改，但优秀的设计本就该延续
作为一辆新款车型，整个外观方面变化并不大。这也是保时捷一贯的设计理念，毕竟优秀的设计是需要延续下去的，也可以供一些友商们来纷纷效仿。
新款Taycan 4前脸及大灯展示
保时捷盾徽Logo特写
LED矩阵大灯的细节做得相当精致，这种质感不是靠堆参数能堆出来的。
新款LED矩阵大灯细节
运动轮毂及刹车卡钳特写
流线型侧面车身展示
车尾发光标识细节
02.103.8万起步，选配花了37万——这波操作我给大家算笔账
这个必须得说说。入门版基础售价已经上涨到了103.8万元。但是购买保时捷，哪有不选配的？我们拿到这辆Taycan4选配完之后的价格已经接近了141万，光选配就花了37万多。
但话说回来，新款标配了不少高价值配置：PASM自适应空气悬挂、前排14向座椅电动调节及加热、SportChrono组件以及BOSE音响。这些放在以前都是要单独花钱选装的，选装完的价格和现在基础价差不了太多。所以这么来看，价格好像并没有什么太大的变化。
科技感十足的数字化内饰
座椅14向电动调节按键
有一个选配我个人比较推荐——头顶上方这块价值46800元的可变光线控制全景天窗。不仅可以控制进光量，视觉效果也相当不错。再配合树莓紫光面真皮内饰，真的可以用赏心悦目来形容。
可变光线全景天窗演示
03.3.9秒够不够快？聊聊真正的电控实力
不吹不黑地说，3.9秒的百公里加速确实不及小米SU7Ultra的1.98秒。但它的动力输出却是十分线性的，你可以通过加速踏板去非常细腻的控制动力输出，而且连续10次弹射也不会有动力上的衰减。
车辆动态驾驶姿态展示
新款Taycan TurboGT在纽北刷出了7分07秒55的最快量产四门电车记录，这都证明了Taycan拥有非常出色的电控能力。跑得快也刹得住——原厂标配前六后四刹车卡钳，日常使用已经足够了。
04.续航焦虑？这次真的不用担心了
以前吐槽Taycan续航的人不少，但新款标配了105kWh电池，CLTC最大续航达到676公里，动态续航也非常精准。快充功率提升到320kW，10%到80%仅需18分钟，真的是比以前快了不少。
快充功率及充电场景展示
05.驾驶感受这一项，Taycan还从来没有被超越
老实说，这辆车我最喜欢的地方，首先是坐姿和视野。坐在车里你完全感觉不到它是一辆纯电车，因为它的坐姿真的很低，视野也非常开阔，完全不会给你像其他电动跑车那种被侵占空间的感觉。
驾驶者开阔视野展示
悬挂从以前的三腔室空悬改成了双腔双阀，调整速度比以前来得更快。标准模式下和普通纯电轿车没太大区别，日常开完全不用担心舒适性。但切到SportPlus模式——悬挂下降到最低，动力响应更加敏捷，踩下加速踏板的瞬间就会给你那种贴地飞行的感觉。
车辆高速行驶姿态
即便遇到起伏，整体支撑感也很强，起来那一下就能把你稳稳接住，不会有明显的抛跳感。所以就驾驶感受这一项来说，Taycan还从来没有被超越。
06. 写在最后
低角度车身质感展示
简单来说就是：虽然新款不如第一代出来时那么让人眼前一亮，但它的做工、品质以及操控感受，依然是在纯电车型中数一数二的。很多车企在发布会上跟保时捷Taycan做对标，但保时捷好像从来没有回应过。
因为强者无需多言。
大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，可能每个人需求不一样，但百万级纯电跑车这个位置，目前来看还真没谁能撼动它。
