在路上开车，由于车机导航反应慢，让你走错过了路口，伸手划动屏幕，隔了好几秒才有反应——你忍不住吐槽：“破车机芯片，该淘汰了！”
小编作为从业汽车嵌入式开发6年的工程师，说句真话：车机卡顿、黑屏，80%和芯片无关，甚至很多几十万的豪车，也会栽在同一个“小问题”上。
先上结论：现在哪怕是10万级家用车，车机芯片的性能，都足以支撑导航、听歌、CarPlay这些基础功能，根本不至于卡顿到无法使用。
那问题来了：为什么车机系统卡顿几乎和芯片无关，和哪些因素有关？今天，我们就来聊聊这其中的原因。
01
车机系统软件冗余太多
车机软件安装过多，就像手机安装过多APP，导致手机反应慢，原理是类似的。
但是，车机系统和手机系统有一个关键区别——手机能定期清理后台，但车机的软件的是“常驻后台”的。比如你连接蓝牙、打开导航后，哪怕切回主界面，这些程序也在一直占用内存。
还有一点就是，在日益内卷的车市，车企为了堆配置，会在车机系统里预装很多日常用不到的应用：比如车载KTV、在线视频、甚至车载游戏，这些软件哪怕你从来不用，也会开机自启，一点点吞噬车机内存，久而久之，卡顿、黑屏就成了常态。
这就像你买了一台顶配电脑，却装了一堆垃圾软件，开机就占满内存，再强的配置也扛不住——车机芯片同理，不是芯片差，是被冗余软件“拖垮”了。
02
车机系统散热性能低下
电路板散热不及时, 热量积累, 芯片温度过高，会降低芯片处理任务的速度，导致车机卡顿。
这里要特别注意，对于车载芯片来说，车机系统的工作环境极其恶劣。夏天烈日暴晒，车内温度能达到60℃以上，车机装在仪表台里，通风性极差，芯片长时间在高温环境下工作，会自动“降频”保护自己——就像人发烧了会浑身无力，芯片降频后，反应速度会骤降，严重时就会黑屏重启。
在汽车行业车载控制器开发过程，必不可少的一项就是控制器高温测试，车机芯片的散热设计，其实比芯片本身的性能更重要。很多车企为了节省成本，简化了车机的散热结构，哪怕用了高端芯片，夏天也会卡顿黑屏。
03
车机通信总线延迟
车机反应卡滞，不流畅，很容易被误判成芯片质量差。
很多车主在点击车机中控屏幕时，偶尔出现卡顿，有时不是车机芯片不行，而是车载总线（CAN/LIN）的通信延迟。我们点击中控屏幕发送的指令，需要通过车机控制器和总线、车辆传感器来通信交互，一旦总线拥堵，就会出现“点了没反应”的情况。
小编之前实车排查EPS系统问题，与车机系统有交互，但是总是车机指令反应延迟，排查了一周才发现，是车机和ESP控制器抢总线资源，导致导航数据传输延迟——和芯片性能一点关系都没有，调整总线优先级后，卡顿问题直接解决。
04
应急处理的几种方法
如果驾车过程中，遇到车机卡顿黑屏，别慌：
① 软重启：长按中控电源键，10-20秒强制重启，大部分问题会消失；
② 硬重启：在屏幕边框或者下侧查找是否有标RST的小圆孔，使用插针或者牙签插入复位孔（RST）保持3-5秒。
③断电重启：重启无效可断开电瓶负极5-10分钟，注意备份设置。
05
日常优化的几种方案
在我们平常使用爱车时，想要减少车机系统卡顿的概率，可以试试以下几种方法：
① 关自启清后台：进入【设置-应用管理】，关闭车载商城等非必要自启，定期用“车机管家”清缓存；
② 精简功能：卸载不经常用的APP，避免内存不足；
③ 谨慎OTA：关闭系统升级自动下载选项，手动操作系统升级。
06
关于车机系统的其他疑问
最后总结，车机卡顿、黑屏等一系列问题，与其吐槽芯片，不如看清车企的软硬件设计的套路。很多车企追求各种芯片参数，却忽视了软件冗余、散热、总线优化这些细微的关键点，最终结果就是让消费者为此买单。说到这里，小编想知道大家在用车过程中，车机是不是也出现过或大或小的问题？是一开始就有，还是汽车开了一段时间之后出现的问题？大家可以在评论区里面说说，一起来判断分析一下~
