2026年7月，小鹏汽车以MONA L03全球上市和德国NGP实地验证为标志，正式将高阶智能辅助驾驶推向全球市场，但在这一赛道上，它需要直面特斯拉FSD、华为ADS、比亚迪智驾、蔚来世界模型等多家强劲对手的竞争。
一、小鹏的全球智驾攻势
小鹏MONA L03已于2026年7月16日在德国慕尼黑全球上市，成为首款在中国与欧洲同步发布的全球车型。该车搭载基于第二代VLA模型的小鹏图灵AI智驾，近期在德国完成本地化验收测试，何小鹏表示NGP表现“跟国内体验几乎没什么差别”。小鹏计划2027年起逐步向全球用户交付适配本地道路环境的智驾系统，目标成为首家将高阶智能辅助驾驶带入欧洲的中国车企。
二、主要竞争对手分析
1. 特斯拉FSD
特斯拉FSD（Full Self-Driving）是小鹏在全球市场最直接的标杆对手。FSD已迭代至V13版本，采用端到端纯视觉方案，在北美积累了大量数据和用户口碑。小鹏与特斯拉在技术路线上高度对标——都坚持纯视觉+端到端大模型，且都追求“同一套模型打通全球”。业界常将两者在欧洲的竞争视为“谁先抢占欧洲智驾高地”的焦点。特斯拉的优势在于品牌认知度和数据规模，小鹏则在本地化适配和法规合规上先行一步。
2. 华为ADS
华为ADS（华为高阶智能驾驶系统）在中国市场被公认为与小鹏处于同一梯队甚至领先的智驾系统。余承东曾强调“凑合能用与好用并安全是完全不同的境界”，而何小鹏回应称“我们跟华为在共同相信的赛道里一起努力，各有千秋”。华为依托鸿蒙生态和强大的软件工程能力，ADS已搭载于问界、智界等车型，并在城市NOA领域积累深厚。两者的竞争不仅是技术层面的，也是品牌心智的争夺——谁能让消费者率先将“智驾”与品牌强关联，谁就占领了制高点。
3. 比亚迪智驾
比亚迪走的是完全不同的路线：依托全产业链垂直整合和极致成本控制，将智驾作为“可规模化的普通技术”普及到10万级车型。比亚迪并非不重视智驾，而是选择在规模足够大后发力，其“天神之眼”系统已覆盖多款车型。何小鹏明确指出“小鹏与比亚迪是不同的模式”，小鹏聚焦中高端科技溢价，比亚迪则靠体系和规模取胜。在全球市场，比亚迪凭借低价优势和广泛的渠道覆盖，对小鹏形成错位竞争——两者目标客群和价格带重叠度不高，但在智驾体验的舆论对比中，比亚迪的“全民智驾”口号仍对小鹏的“科技平权”主张构成压力。
4. 蔚来世界模型NVM
蔚来在智驾领域正加速追赶。其基于四颗英伟达Orin X的Banyan平台已推送世界模型NVM，蔚来ET7等车型的智驾能力在行业内获得认可。虽然蔚来此前在端到端大战中稍显滞后，但NVM的推出让其重新进入第一梯队。小鹏在智驾领域的先发优势正面临蔚来等新势力的挑战——技术迭代速度极快，任何领先都可能被快速拉平。
5. 其他全球参与者
奔驰/宝马：传统豪华品牌在L2+/L3领域有深厚积累，但软件迭代速度较慢，目前以小鹏作为“技术破局者”的参照对象。
Waymo/百度Apollo：专注于L4级Robotaxi，与小鹏的L2+/准L3路线不同，但在高阶自动驾驶的公众认知上存在竞争。
理想/小鹏：理想汽车的智驾能力在近两年快速提升，已从“菜鸡”追赶到L2+水平，但与小鹏的高阶智驾仍存在代差。
三、竞争格局小结
- 维度
- 小鹏
- 特斯拉
- 华为
- 比亚迪
- 蔚来
- 技术路线纯视觉+VLA纯视觉+端到端激光雷达+多传感器多传感器，规模化优先激光雷达+世界模型
- 全球进度率先打通中欧同一模型北美领先，欧洲待合规主要国内，出海规划中全球销售，智驾本地化渐进国内为主，海外刚起步
- 核心优势本地化适配快、技术泛化强品牌、数据规模生态协同、安全口碑成本、规模、渠道用户社区、换电网络
- 差异化定位中高端科技旗舰极客与科技崇拜豪华智能全民智驾服务与体验
小鹏的独特竞争力在于：以单一模型同时适配中国和欧洲路况，开创了中国智驾方案全球化的可行路径。但其面临的挑战同样明显——特斯拉的全球品牌号召力、华为的生态壁垒、比亚迪的规模碾压，以及蔚来等新势力的技术追赶，都让这场全球智驾赛跑充满变数。2027年小鹏计划全面交付全球智驾系统，届时市场将给出初步答案。
