1、华为乾崑媒体日两境两界登场，启境GT7作为首款ADS5量产车型成全场焦点
7月16日，在2026 华为乾崑媒体日活动上，华为公司高级副总裁、引望公司靳玉志正式对外披露智驾、座舱、自动驾驶发展路线，同步揭晓华为乾崑ADS 5完整OTA商用规划。更引人注目的是，华为乾崑两境两界旗舰车型齐聚，启境GT7、奕境X9、问界M9、智界V9重磅亮相，涵盖猎装、SUV、MPV多个市场品类。由华为乾崑与广汽联合打造的启境GT7备受关注，作为全球唯一实装华为乾崑ADS 5的量产车型，在媒体日现场惊艳亮相，成为现场焦点。与此同时，启境汽车CEO刘嘉铭等华为乾崑合作品牌领导相继做精彩演讲。
http://k.sina.com.cn/article_1700648435_655dd5f302001iwgw.html
2、高速NOA实测：它到底算不算自动驾驶？3个真相让你彻底清醒+FAQ
高速NOA（自动领航辅助）实测结论：它绝不是自动驾驶！当前所有量产车型的NOA均属于L2级组合驾驶辅助，驾驶员必须全程手握方向盘、眼观路况，任何事故责任都由人承担，与L3级以上自动驾驶有本质区别。谁在做？特斯拉、蔚来、小鹏、理想、华为等品牌均已推出高速NOA功能。何时可用？2025-2026年，主流车型已全系标配或选装。在哪儿跑？仅限高速公路、城市快速路等结构化道路，不支持非铺装路面。怎么用？开启后车辆可自动变道、进出匝道、调整车速，但驾驶员需随时准备接管。为什么这么定义？因为SAE分级和中国国标均明确：L2级系统只是辅助，驾驶主体仍是人类。
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3、小米YU7值得买吗？3个维度说清硬核实力与真实体验+FAQ
如果你在25-35万预算内想买一台兼顾性能、安全与家用的纯电SUV，小米YU7是当前最值得考虑的选项之一。2026年7月，小米YU7在交付数月后销量持续爬坡，GT版以纽北自动驾驶圈速和C-NCAP五星+认证回应了市场争议，成为舆论焦点。长续航版CLTC达826公里，GT版百公里加速仅3秒级，设计对标百万级豪车，但起售价不到30万。以下从三个核心维度拆解，帮你做决策。01 技术突破：纽北圈速与安全认证双重验证小米YU7 GT在2026年6月于纽博格林北环以10分29秒完成自动驾驶全程，成为全球首台在该赛道跑完全程的自动驾驶车辆。
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4、高速领航辅助功能新国标落地，3个维度说清怎么用才安全+FAQ
高速领航辅助功能终于有了“国标”硬约束——2027年1月1日起，GB 47955—2026正式实施，车企再也不能用“遥遥领先”“全程零接管”忽悠用户，驾驶员也必须时刻手握方向盘、眼睛看路。华为引望率先推出智驾兜底方案，超出保险部分由专项权益补足，但法律上的第一责任人依然是驾驶员本人。这套组合拳意味着：想安全用上高速领航辅助，认清新国标、选对产品、管好自己的手和眼，缺一不可。01 新国标划了三道红线：道路、宣传、责任第一道红线是道路条件。GB 47955—2026明确规定，高速领航辅助功能只能在高速公路及快速路等设计运行条件（ODD）内激活，部分系统可扩展，但必须由制造商声明并通过验证。
http://k.sina.com.cn/article_7879996055_1d5af329706801eiec.html
5、工信部定调“造车新规矩”
对于汽车生产企业而言，这意味着合规的门槛已经从产品合格延伸到体系可靠。7月17日，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，明确要求车企必须排查自身及关键零部件供应商的生产一致性问题，强化组合驾驶辅助和自动驾驶功能的安全评估，并坚决抵制非理性竞争。汽车生产一致性监管正从产品抽检延伸至企业体系审查，监管力度再度升级。对于汽车生产企业而言，这意味着合规的门槛已经从产品合格延伸到体系可靠。监管从整车延伸至供应链管理和软件安全层面上述座谈会是工信部近三年来围绕汽车生产一致性组织的又一次高规格行业会议。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-07-18/doc-iniifhua1553617.shtml
