2026年7月16日，小鹏在德国慕尼黑举行MONA L03全球上市发布会，国内起售价12.38万元，德国起售价3.56万欧元（约27.6万元人民币），价格翻倍的背后是关税、本地化成本、品牌定位及市场竞争四大因素的叠加。
一、关税与运输成本推高终端售价
欧盟对中国进口电动汽车征收21%的关税，直接拉升车辆在德国的入关成本。
小鹏MONA L03初期从中国进口至欧洲，海运、仓储、分销等物流费用进一步增加。
与其他中国品牌不同，小鹏未在奥地利通过CKD组装方式规避全额关税，因此关税成本全额体现在零售价中。
二、欧洲本地化研发与生产体系投入
小鹏在慕尼黑设立研发中心，专门针对欧洲路况、法规和用户习惯进行智驾系统本地化适配。
与麦格纳工厂合作推进G6、G9本地生产，MONA L03后续也可能走本地组装路径，初期研发与认证成本分摊到首批车辆售价中。
欧洲安全标准严格，MONA L03需同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲ANCAP五星标准，开发与测试费用显著高于单一市场车型。
三、品牌定位：欧洲瞄准中高端，国内主打性价比
小鹏在欧洲市场定位中高端品牌，前期G6、G9已建立不错口碑，MONA L03需维护品牌形象而非打价格战。
何小鹏明确表示，小鹏放弃10万以下市场，在欧洲瞄准4万欧元以上区间，追求深度而非广度。
国内定价12.38万元起，是充分竞争下的“亲民走量”策略；德国定价3.56万欧元，则基于欧洲B级新能源车2.8万-3.3万欧元的市场价格中位数，MONA L03作为B+级SUV定价合理。
四、配置与服务的差异化成本
德国版MONA L03预装Google Maps原生导航、多语言混合识别座舱系统，研发适配费用不菲。
欧洲用户无法像国内用户一样享受限时免费赠送的零重力座椅、20扬声器音响、特殊车漆等权益，这些配置成本已包含在德国售价中。
小鹏在德国联合超过150家经销商，构建售后与充电网络，网络建设的投入需通过单车利润回收。
五、欧洲市场竞品参照与定价策略
MONA L03在德国的主要对手是特斯拉Model Y（起售价约3.998万欧元）和斯柯达Kodiaq，L03定价3.56万欧元已比Model Y低4390欧元，具备竞争力。
欧洲本土车企在电动化转型中成本较高，中国品牌若定价过低反易引发“倾销”争议，小鹏选择中高端定价既保证合理毛利，也符合当地市场格局。
六、同款车型不同定价是行业惯例
过去合资车在中国售价远高于欧洲，现在中国品牌出海采用类似策略：国内卷价格抢份额，海外保利润树品牌。
特斯拉在中国售价也低于欧洲，这是全球车企应对不同市场税收、竞争、消费能力的正常操作。
小鹏MONA L03德国售价并未虚高，只是国内性价比太突出，形成了“翻倍”的直观反差。
